周末在展厅里跟几位看车的老友聊天，大家还在盯着老款的后排直摇头，结果新款的动静就这么毫无征兆地来了。坦克在七月初直接把全新坦克300的最新图片甩了出来，而且跟着就宣布要在七月六号开启预售。这次改款的动静确实不小，不再是以前那种修修补补的年款折腾，而是连带着尺寸、动力还有智驾硬件一起翻了新。
第一眼看过去，这台车最显眼的变化倒不是那身标志性的方盒子线条。传统的圆形环形大灯还在，但车头的LOGO直接换成了英文字母标识。最让人把目光定格的，是车顶正中间凸起的那块激光雷达模组，外壳特意做了跟车身同色的处理。以前开这种硬派越野车出门，大家聊的都是绞盘和涉水喉，现在突然在头顶上顶了个科技感十足的硬件，这种视觉上的反差确实挺有意思。
车尾依旧是熟悉的侧开门加外挂全尺寸备胎，竖向的分体尾灯也保留了下来。不过从申报信息里看，后期的选装件多了一大堆，行李架、中网颜色、后部标识、轮辋甚至红外摄像头都能自己选。这也意味着，以后在路上可能很难看到两台完全一模一样的车了。
数据摆在眼前，这次车身长宽高变成了4886×1984×1927mm，最关键的是轴距直接拉到了3010mm。
拿个尺子比划一下就知道，这比现在大街上跑的老款足足长了大约260mm。以前很多人吐槽这车后排坐着像小板凳，长途穿越时后备箱塞进两个大行李箱就见底，这多出来的二十多公分轴距，多半就是用来解决日常带家人出门时，后排大腿伸不直、行李没处放的尴尬。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
这次在动力矩阵上，厂家一口气排出了四种方案，算是把不同用车场景的账算得很精细。纯燃油版依旧保留，2.0T配9AT最大功率175kW，算是稳妥的常规选择；对动力有执念的，还有3.0T的V6版本加48V轻混，最大功率顶到了265kW。不过这次真正的重头戏，其实是把两种不同性格的插混系统塞进了同一个车壳子里。
一种是主打极限越野的Hi4T，2.0T加电机的组合，发动机185kW，配了一块37.1度电的电池。WLTC纯电续航105公里，日常在城里上下班接送孩子，用纯电当个买菜车开倒也够用。最关键的是它底底下依旧是硬连接的非解耦机械四驱和差速锁。这套硬件就是给那些真正要进藏、要刨坑、要在戈壁滩里高强度豁车的人准备的，电机只是辅助，关键时刻脱困还是得靠那套硬邦邦的机械结构。
但碰上大暴雨夜间行车，心里多少还是得捏一把汗。
另一种则是首次出现的Hi4Z系统。发动机没变，但电池直接升级到了59.6度电，纯电续航里程直接飙到了200公里这一档。不过它的四驱变成了电控四驱。这意思就很明白了，它剥离了那些沉重的机械传动轴，把更多的空间和重量留给了大电池。如果你的用车日常有九成以上是在城市里通勤，偶尔周末只是带家人去郊区露营地压个马路牙子或者走走烂路，这套系统起码能让你在平时少往加油站跑几趟，省下来的油钱也是实打实的。
座舱里面这次用上了新系统和高通8155芯片，车顶那颗雷达则是为了配合自家的智驾系统，据说能支持高速和城市的导航辅助驾驶。这在以前的硬派越野车上几乎是不可想象的，以前跑长途全靠两只脚死死踩着油门，现在也开始讲究在高速上让车辆自己跟着车流走了。不过让人松了一口气的是，中控台下面那些差速锁和四驱切换的实体按键并没有被取消，在野外满手是泥的时候，伸手盲操一个物理开关，永远比在光滑的屏幕里一层层翻菜单来得靠谱。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
这种硬派盒子车配上高阶智驾，到底能不能适应复杂的野外环境，老车主们心里其实都有各自的盘算。至于这次尺寸加长、动力四分天下之后，市场到底愿不愿意为这些多出来的科技硬件买单，就看七月六号预售时官方给出的那个具体价格数字了。
