燃油车靠价格“耍无赖”赢得市场，技术升级有限大幅降价成最大看点，未来行业需靠创新突破实现高质量发展

燃油车靠价格耍无赖赢得市场，技术升级有限大幅降价成最大看点，未来行业需靠创新突破实现高质量发展

说实话，我一直觉得燃油车现在能还那么火，底层逻辑其实就是价格在耍无赖。你看，2025年前九个月，咱们中国的燃油车销量差不多是994万辆，和新能源汽车差距不大，几乎平分秋色。这成绩，没人会否认挺漂亮，但仔细琢磨，却发现没啥技术硬核突破，基本靠价格跳水撑场面。

一汽奥迪的入门款、迈腾、速腾，甚至上汽的帕萨特，这些燃油车的官方指导价，基本都像是2014年的价格线。说白了，就是品牌把价格保持在某个体面的高点，实际成交价呢？别说，优惠力度大到吃惊。北京地区一台2025款迈腾280TSI，指导价17.69万，促销打五万现金，外加两万多的置换补贴，实际落地价不到13万。雅阁，1.98万起售价，在某些地区优惠达6.4万。这样一算，2014年同期的雅阁、帕萨特都得二三十万，现价10万左右，硬生生打了个对折。

配得上，成本其实你也能估算——不算很准确，大概一台车生产成本在8万元出头（光是零部件、工厂折旧、物流和人工），市场上的价格倒挂大概将近一半地都能被优惠给吃掉。问题是，这优惠搞得越大，车企烧的血本就越多。有人会说，新能源靠补贴撑盘面，但燃油车的补贴其实也不少。像报废换新补贴，最高能给到1.5万，加上地方的财政补助，一些车型的总补贴甚至超3万。

这些钱哪来的？你猜？公共财政。到底值不值得？不太好说。咱们国家这些年，用财政补贴稳行业、拉销量，是个老套路。尤其在早期，帮着培育市场，挺有必要的。现在自主品牌技术都成熟了，尤其是在电池、电控这些方面，有了不比国外差的研发水平。燃油车的核心技术多多少少都能自主掌控，别说，比起那些还在用老掉牙发动机的品牌，新品技术也就像是化妆一样，整体升级其实还算可以，但要说真硬核，大概在0.2-0.3的水平吧。

那为什么还要拼命靠价格战来拉销量？其实我心里也有个猜测——目前大部分车企对利润的追求还是赚得多卖得少，靠拼价格冲销量，显得更像是在撕开市场皮。（这段先按下不表）对比新能源，价格更是真香。大部分B级新能源车型，售价都在十几万，比几年前的燃油车还要贵不少，剩下的补贴还不够看，但它们有智能配置，有续航，有未来感。

而且，谨慎点说，我估算，2025年一台燃油车的平均利润可能不到两万元，这还得看厂商打折折扣多大。利润空间有限，靠价格拼当然是简单粗暴的手段。但这种导向，容易让车企陷入依赖低价的泥潭。

你说，国家补贴是不是为燃油车撑起了虚假繁荣？其实一方面靠补贴做稳机，一方面也确实帮助燃油车度过了转型的阵痛期。毕竟，要是没有这些政策，销量又撐不起来—我猜。虽说补贴政策很多时候像是隐形托底，但也在一定程度上，让一些小厂没那么悲剧。

（这段先不提持续依赖补贴的弊端）话又说回来，补贴归补贴，行业的根本还得看技术。自主品牌在这点上已经不差，技术逐步工作到站稳脚跟。技术进步其实在生活中无处不在——就像我刚才翻了一下手机相册，看到去年买的国产品牌热成像探头，反应灵敏程度就比几年前提升了明显。

问题是，这一切都还不能完全替代硬核。如果未来的汽车都靠硬拼价格续命，那行业的未来是不是有点走钢丝呢？比如说，未来想搞高端、研发出更智能、更安全的汽车，光靠价格战怎么行？大概只能饿死自己。

说到这里，我还真得问一下：你觉得，未来中国汽车行业，还能不能找到点真正的拳头产品来支撑高质量发展？我经常在想，一个行业，如果只靠低价策略撑着，那终究会把创新和品质逼回后场。我还记得我前几天修车师傅说的一句话：换套电机都比以前贵多了，但车子还敢卖，我都纳闷，市场怎么还能这么火。

你说，行业内到底谁在思考未来？是不是得有人给行业加把火，脱离掉价格拼刺刀的怪圈？但现代车市，还是科技的战场——不光外壳漂亮，背后得是主动研发，才是真正硬核的硬实力。

不知道你有没有注意到，虽然市场里满是十万级的燃油车，但那种能跑的更远、体验更好的感觉，可能比路上的价格变得还更重要吧？毕竟，大家都经常在路上遇到堵车、限行，真正能陪你走过每个细节的，还是车的品质和耐用性。

要不，咱们也来聊聊，未来的燃油车会不会还会靠价格这张牌一直陪着走？还是说，行业终究得靠死磕技术腾飞？我其实挺喜欢猜拳的游戏，无论如何，变数总是不少。你又怎么看？

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