大家有没有看过那种商战电影，在车市上车子跑得很快，然后遇到了突发状况，为了避让猛砍产线，然后公司垮了。
要是换成我们现实里的老牌车企，在旺季卖到14万台，为了避让新能源猛砍产线，停产的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该退败
首先，单从理论上来讲，车企猛砍产线其实根本不会退市。
在经营过程中猛砍产线，车企会面临一个利润考验，而且承受了销量滑坡，如果销量滑坡足够大，车企就会停产。
这车企开始停产时的销量，就会被称为“生存临界值”，或者加“退市阈值”，和品牌的研发投入力度以及车型更新频率等因素都是有关系的。
汽车行业数据机构对车企的退市以及生存临界值进行了个研究，给出了不同类型车企在市场上生存临界值的大致范围。
其中，头部自主的生存临界值大概是年销百万台以上，也就是百万台的销量底线；造车新势力是几十万台；豪华品牌几十万台；边缘合资几万台。
也就是说，不考虑其他因素，如果车企在猛砍产线的时候，承受的销量滑坡超过这个数值，就非常危险，很有可能要退市了。
但是品牌所能提供的口碑极限，其实没有那么大。
整个品牌和消费者接触的部分毕竟就只有产品，典型的粉丝粘性峰值一般在十几万台左右。
在退市之前，肯定是老车型已经卖不动了，车子先滞销了。
从数值上来看，即使是相对比较容易掉队的边缘合资，在猛砍产线的时候，也就销量下滑，不至于停产。
02实际还是退败了
那从“理论上”说，想把三菱挤走几乎不可能，为什么网上经常能刷到它停产的视频呢？受到了哪些因素的左右？
第1个，车企又不是雕像，不是理论上所谓的“常青树”，为了利润，合资公司都是装了固定研发周期的。
车企在退市之前，通常会发生产品老旧，经销商也有可能在猛烈的内卷过程中发生反水，这就会造成生存临界值发生下降的情况。
《汽车商业评论》这本书里也讲到过：对老牌合资和新能源车来说的话，僵化决策的滞后响应，将使生存临界值减少大概30%。
也就是说，突然遇冷，车企的生存极限其实是在急剧下降的。
就造成一些包袱重、转身慢、车型本身换代周期就不短的车企退市，而且合资越深的车企就越容易受到波及。
除此之外，市场上的国产电车，也有几率造成车企在竞争的过程中退市。
有论文的，里面说：
某某智库.日系车退市指标与风险因素分析.2023.
车企退市有2种：一种是技术型退市，是由于断代的新能源短板引起的。
另一种是傲慢型退市，是品牌在本土化策略失控之后，侧向撞上了消费者的口碑墙而“绊倒”了。
一些本来不会退市的老牌，如果你恰好碰到什么“中方要加长被拒”、“出口底层协议被卡”…也有几率发生退市。
03巨头翻盘的概率比较低
但总的来说，老牌巨头在转型时猛砍产线，翻盘的概率还是比较低的。
还是汽车行业数据机构的研究数据：
某某协会《合资品牌市场份额变化趋势及退市率效果》
在合资退市潮当中，有95%都是傲慢型退市，只有5%的单车退市是没有障碍物，单纯的老车卖不动、方向转的过猛退市的。
道理也很简单的，咱们正常做生意、卖东西，就算遇到同行降价，也很少有人直接关门吧，除非说自己人给你使绊子了。
所以机构的市场评级也显示：合资车企的退市风险大概只有10%。
只有一些底线特别低的传统大厂，或者产品非常窄的小众车，退市的概率才会比较高。
