如果你最近关注20万级别的中大型插电混动轿车，大概率会反复听到一个名字——领克10 EM-P。这台车在9月份售出5077台，环比增长超过65%，并且上市短短一个多月便迎来了第一万台整车下线，这样的市场热度在16万至20万元的定价区间里，着实让人不得不留意。
这种“价值平权”的底气，来自于实打实的技术支撑。其搭载的EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用引擎和三挡DHT Evo电驱系统构成，再配合后桥P4电机，整套系统的综合功率能达到390kW，峰值扭矩更是冲到了755N·m，百公里加速仅需5.1秒。
更让人惊喜的是能效表现，CLTC工况亏电油耗低至4.2L/100km，纯电续航最高可达240公里，综合续航更是能到1400公里，真正实现了“四驱性能，两驱能耗”的平衡。有试驾过的用户反馈，日常上下班往返40公里，充电一次能坚持五六天，即便馈电状态下，市区拥堵路段油耗也只在4.5升左右，高速甚至能控制在4升以下。
底盘架构上，领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用前双叉臂、后五连杆的独立悬挂组合，还配备了液压可变阻尼系统。它的麋鹿测试成绩达到83.2km/h，对于一台车长超过5米、轴距达到3005mm的中大型轿车来说，这样的操控表现相当亮眼。实际驾驶中，市区平坦路面行驶时，悬架能有效过滤细碎颠簸；遇到减速带或坑洼路面，车身晃动幅度不大；跑山路时，车身侧倾控制得当，方向盘指向精准，连雨天高速变道都能保持稳定，不会有飘忽感。
智能化层面的诚意同样拉满，全系标配的激光雷达为高阶辅助驾驶提供了坚实的硬件基础。Ultra版型搭载算力达700TOPS的英伟达Thor芯片，配合千里浩瀚H7方案，支持包括无图NOA在内的38项辅助驾驶功能，通过后续OTA还能实现从车位到车位的全场景领航辅助。
高速试驾时开启领航功能，车辆能自动稳居车道中央，智能调节跟车距离，变道时只需打转向灯，系统检测安全后就能平滑完成操作，大大减轻了驾驶疲劳。座舱内的高通8295芯片加持LYNK Flyme Auto 2系统，内置的Flyme AI大模型支持情感化语音交互和模糊语义识别，连带有方言口音的指令都能精准识别，空调调节、音乐切换、导航设置等操作都能通过语音轻松完成。
安全防护上，领克10 EM-P刚通过中汽研和招商局检测的多项极端测试，拿下了电池安全“大满贯”认证。车身采用超高强度钢铝混合材质，A柱抗拉强度达到2000MPa，还设计了十宫格电池防撞结构，主动安全系统支持130km/h时速下的AEB自动紧急制动，全方位保障行车安全。
和同价位的热门车型比亚迪汉L DM-i相比，两者风格差异明显。动力上，汉L DM-i百公里加速6.9秒，WLTC亏电油耗5L/100km，更偏向平顺省油；领克10 EM-P则主打性能，加速更快，且全系标配四驱，而汉L DM-i的四驱版本价格要到25.98万，高出不少。底盘方面，汉L DM-i配备云辇-C系统，舒适性更优；领克10 EM-P则在操控性上更有优势。内饰上，汉L DM-i走豪华大气路线，领克10 EM-P则侧重科技感，15.4英寸悬浮大屏、12.7英寸仪表加25.6英寸AR-HUD的三联屏组合，科幻感十足。
空间表现上，领克10 EM-P的轴距优势让后排腿部空间格外宽敞，身高180cm的乘客坐进去腿部能有两拳多距离，还能选装后排座椅通风、加热和按摩功能。车内还有不少贴心设计，全系标配的副驾驶小桌板承重可达15公斤，带孩子出行或紧急办公都很方便；顶配版本标配的车载冰箱，温度能在零下6摄氏度到50摄氏度之间调节，夏天放饮料、冬天热牛奶都很实用。
音响系统选用哈曼卡顿23扬声器方案，支持7.1.4多声道，音质层次感分明；车内多色氛围灯可自由调节，夜间驾驶能营造出舒适的氛围。内饰还有赤霞橘、日光米、月影黑和曜金黑四种配色可选，多处软性材质包裹，细节做工精致，连方向盘握感和怀挡设计都能带来不错的使用体验。
上市56分钟订单就突破10000辆，这样的成绩足以说明领克10 EM-P的“价值平权”策略切中了消费者的核心诉求。在20万级中大型插混轿车市场，它把以往高阶车型的配置变为普惠基础项，让消费者不用在预算和体验之间艰难取舍，这样的产品逻辑确实值得其他品牌借鉴。
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