就在2026年10月20日，奇瑞汽车的媒体技术大会上公开展示了迅龙秒充技术。部分媒体已经公开披露，奇瑞迅龙秒充技术能实现5分钟补能500公里，动力电池SOC从10%到97%用时6分50秒。从补能效率上，奇瑞迅龙秒充的补能效率已经超越目前的比亚迪兆瓦闪充2.0。
部分媒体还披露，奇瑞开始与宁德时代共同出资建立动力电池的生产基地。媒体们还披露了一个细节，奇瑞迅龙秒充的补能参数与宁德时代的第三代神行电池是一样的。那么，奇瑞目前的秒充技术采用宁德时代的第三代神行电池。
奇瑞的迅龙秒充技术也是光储能一体化的充电站，而且计划在2029年完成建设并投入使用2万座充电站。
那么，既然奇瑞在2026年已经两次通过技术大会提到迅龙秒充技术。显然，奇瑞已经有工程样车能实现这项技术，在2026年10月20日的大会中，奇瑞汽车公开展示的工程样车是一辆星途ES采用迅龙秒充桩进行补能。
奇瑞何时能大规模量产该项技术？
我认为在2027年第三季度的可能性非常大。
首先，比亚迪的兆瓦闪充2.0技术已经实现了大规模的落地应用。中国的消费者和媒体已经不再讨论兆瓦级别的充电速度是否安全还是伤电池的问题。更多的消费群体开始将纯电车是否支持兆瓦级的充电功率作为补能效率的标配。届时，闪充级别的纯电动汽车相对于非闪充级别的车型而言，没有溢价空间，而纯电动汽车一旦不支持闪充技术很有可能被淘汰。
其次，奇瑞的秒充站应该在2027年下半年开始进行建设，到2027年年底，迅龙秒充站应该至少建成2000座。那么，对应的车型就需要落地量产与消费者见面。
再次，奇瑞目前的纯电动车型之前是星途ES和智界系类，现在的主力车型是风云T7和风云A9。除了智界V9的峰值充电倍率为5C，其他车辆的峰值充电倍率几乎都是3C。长安和吉利已经将售价在10万元以上的纯电车型的纯电倍率提升到5C乃至6C，比亚迪的入门级别车型也实现了闪充的补能效率。因此，在补能效率上，奇瑞存在着明显的短板。因此，奇瑞很有可能在2027年开始采用迅龙秒充技术，而且在2028年实现纯电动车型全面支持迅龙秒充技术。
如果奇瑞在2027年下半年能量产支持迅龙秒充技术的车型，奇瑞的纯电动汽车在国内外市场保有量才能不断提升。
假如奇瑞在2028年实现纯电动车型在补能与可变磁通量电机方面的双重量产，那么奇瑞能尽快地实现2030年的产销目标。
