零跑A10引爆市场
135天，10万辆。
当零跑A10这个数字出来的时候，我第一反应不是“零跑真牛”，而是——这赛道终于开始认真了。
3月26日上市，8月7日就下线了第10万辆整车。
一台起售价6.58万、顶配才8.68万的纯电小车，平均每天能卖740台。而且它还把激光雷达和高通8295+8650双旗舰芯片都塞进10万以内的价格区间——这事放在两年前，谁敢信？
但比A10更让人震惊的，是零跑整个品牌在7月份的表现：单月交付量达到了101,267辆，同比增长102%。
这不是新势力中的第一，而是新势力历史上第一次有人真正突破了“月销10万”的天花板。
做个对比：同一个月，小鹏卖了3.8万辆，蔚来3.6万辆，理想3万辆。三者加起来，刚好跟零跑打了个平手。
从2020年月销879辆、全年不到一万的“小透明”，到2026年月销十万的“巨无霸”——零跑用了整整六年时间完成了这一跃。而真正让它完成质变的，竟然是一款看起来不起眼的入门级小车——A10。
今天我们就来拆开揉碎，好好聊聊：A10到底凭什么爆红？零跑又是怎么成为第一个突破10万销量的新势力？这件事对整个行业又意味着什么？
零跑A10：价格革命与配置升级
咱们来聊聊零跑A10这车，它其实挺有意思的。说白了，A10的逻辑就是：在消费者最在意价格的那个区间里，给了一堆本来不该出现在这个价位上的配置。
四款配置，价格从6.58万到8.68万，顶配那款叫505激光雷达版，直接上了禾赛的128线激光雷达，还有高通SA8650芯片，27个感知硬件，能实现城市NOA，甚至能从车位开到车位，完全不用人管。有位车评人38号还说了一句特别实在的话——这下子补全了零跑之前最大的短板。
内饰这块儿也一点都不含糊，全系标配高通SA8295P芯片，14.6英寸的2.5K中控屏，还能支持AI大模型多模态交互。再看看续航，505公里，油冷电驱，CTC电池底盘一体化——这些词放在8万块的车上，以前想想都觉得不可思议。
结果呢？上市才48小时，大定就破了万，第一个月大定直接突破4万，7月份单月交付接近2.9万辆。更关键的是，有45%的用户都选了带激光雷达的顶配。注意这个数字，说明了一个问题：不是大家不要高阶智驾，而是以前没人把价格打下来。
所以啊，把激光雷达打到8万级，这本身就是一场革命。
全面碾压的竞争力
这就是A10的逻辑。它不靠某个特别厉害的卖点来打天下，而是把每个方面的产品力都做到这个价格区间里的最高水平，甚至突破这个上限，形成一种全面碾压的竞争力。你问它有没有什么特别厉害的绝活？其实没有。但在6到8万这个价位里，它能给的全给了，而且给得比别人多、给得比别人早，这就够了。
全域自研，成本制胜
咱们今天就来聊聊，**零跑凭什么能这么牛？**
其实啊，**最核心的，就是它那套“全域自研”的本事。**
很多人说零跑A10卖得便宜，是靠降价打市场。但你要知道，**A10只是结果，不是原因。**
真正让零跑敢把激光雷达装到8万块车上的，是它背后这套**被说烂了但很多人还是没看懂的底层逻辑**——**全域自研**。
你别看现在零跑在造车，它其实已经把整车的核心零部件都自己干了。**65%以上的核心部件都是自研自造**，而且它们的架构通用化率高达88%。
电池、电驱、电控、热管理、智能座舱、智能驾驶……这些占整车成本大头的东西，**全都是零跑自己搞定的**。
更狠的是，零跑还自建了18个三电、三智和高附加值零部件工厂，连车灯这种小东西都自己造，**甚至已经开始反向供货给Stellantis和中国一汽了**。
你算笔账就知道了：
汽车行业里，供应商的毛利一般也就15%左右。而零跑自己造这65%的零部件，**直接省掉了这一层利润**。
折算下来，总成本比外采模式低了大概**10个百分点**。
这10个百分点，在汽车圈里是什么概念？
**那就是生死线！**
更关键的是，零跑用这套打法证明了一个道理：**低价不等于亏钱。**
2025年全年净利润5.4亿，毛利率14.5%。
它的单车均价只有12到13万，差不多是蔚来、理想的三分之一，**但它不仅赚钱，还是中国新势力里第二家实现全年盈利的**。
这不是靠烧钱换来的规模，而是靠**结构性的成本优势**，一步步滚出来的雪球。
所以说，零跑的底气，不是靠降价，而是靠**自己掌握核心技术**，靠**全域自研**这把刀，把成本砍到极致，把利润牢牢抓在手里。
好而不贵，实在配置
朱江明说过一句话，我觉得特别实在：零跑的“好而不贵”，就是实实在在的，用了什么、配了什么都明明白白，但不会让用户为不必要的东西多花钱。
翻译成大白话就是：我不搞那些虚头巴脑的故事，也不卖什么人设，我就把配置堆得满满当当，价格压到最低。你觉得值，就买；不值，那也没必要买。
零跑崛起改写新势力规则
咱们来聊聊零跑这次真的不一样了。以前说零跑，大家可能想到的是“黑马”、“性价比”、“下沉市场”，听起来更像是个“边缘选手”。但现在的零跑，已经不是那个在角落里打转的小角色了。
A10的爆发，加上7月份销量突破10万辆，这可是个大动作。从现在开始，零跑正式从“边缘玩家”变身“主战场选手”了。以前你可能觉得零跑是新势力里的“另类”，但现在它已经站在了和比亚迪、吉利、特斯拉这些老大哥同台竞技的位置上。
根据乘联会的数据，7月份新能源车批发销量破10万的只有四家：比亚迪、吉利、特斯拉、零跑。而且零跑还超过了特斯拉，排在第三！这可不是简单的成绩提升，这是在重新定义“新势力”的标准。
更厉害的是，零跑的产品线现在是全线开花。A10一个月卖了将近3万辆，B系列（B01+B10）加起来也超过2万，C系列持续热销，连20万以上的旗舰SUV D19都卖了一万多辆。从6万到30万，每个价格带都有能打的产品。一款车火是运气，但款款都能走量，那说明零跑的系统能力是真的强。
还有海外这块儿，零跑上半年海外销量就达到了9.6万辆，占总销量的27%。他们和Stellantis合作，用轻资产模式出海，绕开了很多地缘政治和关税的问题。现在全球渠道已经超过2000家，覆盖40多个国家和地区。这事儿，很多新势力想做但一直没做成，零跑做到了。
所以说，新势力的游戏规则，真的被零跑改写了。
新势力标签失效
零跑月销量突破10万辆这件事，对整个汽车行业最大的冲击，其实不是因为它卖得多，而是让“新势力”这三个字变得特别尴尬。
不是说零跑不配叫新势力，而是现在“新势力”这个标签已经没什么意义了。以前我们一说新势力，脑子里想到的就是互联网造车、用户运营、直营模式、智能化这些概念。但零跑的创始人朱江明是做安防硬件出身的，他走的是制造业的思路：平台复用、自己研发、自己生产、供应链协同、成本控制得特别好。一点都不像互联网那套玩法，但它卖得比那些打着互联网旗号的品牌还厉害。
有中国汽车流通协会的专家就说过，零跑的核心竞争力就是平台复用、自研自产、供应链协同、组织成本低，还有产品更新速度快。听起来挺土的，但就是管用。
更关键的是，零跑验证了一条很多人质疑但一直没人真正走通的路：在10万到20万这个价格区间——这是最拥挤、也最能卖车的市场，它靠着结构性成本优势和全栈自研的能力，既抢了传统品牌的市场份额，又没跟蔚来、理想他们在高端市场正面干架。
这条路走通了，意味着什么？说明中国新能源汽车市场的竞争格局正在发生根本性的变化。以前是新势力往高端冲，传统品牌守着自己的基本盘，形成一个二元结构。但现在，零跑证明了你可以从中间地带杀出来，用最实在的产品逻辑，去打动最广泛的消费者。
技术输出新标杆
而且啊，零跑可是已经拿到了Stellantis的115亿和中国一汽的37亿投资。这两家大公司现在都在用零跑的整车技术平台来开发新能源车。你想想，一个新崛起的汽车品牌，居然开始给传统大佬们提供技术平台，这在五年前，谁敢相信啊？简直就跟做梦一样！
好而不贵的胜利
汽车网评说，零跑A10只用了135天就卖出了第10万辆车，而零跑这个品牌，从6年前每月只卖出879辆车，到现在月销突破10万辆，这一步走得并不容易。
但你仔细看看，这一路走来，没有啥惊天动地的技术创新，也没有什么网红老板的个人IP，更没有那种刷屏全网的广告。它靠的其实就一件事：把车造好，把价格压下来，然后一辆一辆地卖出去。
这个逻辑看起来特别朴素，甚至有点无趣，但在2026年的中国车市里，它却成了最锋利的那把刀。
零跑给整个行业上了一课：在这个消费者越来越务实、钱包越来越紧张的时代，没有什么比“好而不贵”更有说服力了。不讲故事、不立人设、不贩卖生活方式，就老老实实把产品做好，把省下来的每一分钱都还给用户——这才是真正的长期主义。
至于“新势力”这个标签还有没有分量？朱江明可能早就不再在意了。市场只认三样东西：产品力、销量、盈利。零跑已经在前两项上证明了自己，第三项正在路上。
而A10这台小车，或许会成为很多年后人们回顾中国新能源造车历史时，一个绕不开的注脚。它告诉大家，把激光雷达做到8万块，不是技术的胜利，而是制造业思维的胜利。
