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有人说便宜没好货，这话听听就算了。真金白银砸出来的销量，才是最硬的道理。”
还记得那句情怀吗？曾经，德系品牌的光环，让多少老百姓望而却步。动辄十几二十万的起步价，仿佛在说：“我们是高冷的，你们且看看就好。”可时代变了，风水轮流转，老大哥们也学会了“放下身段”，甚至放得很低很低。这不，大众又祭出了一款“小途昂”——捷达VS5，一出手就卖疯了！
73000元你没听错，7万3千块！就能拥有一台挂着“德系血统”的SUV。更牛的是，上市仅31天，就以13915辆的惊人销量，把中国汽车市场搅得天翻地覆。这数据，不是吹出来的噱头，是实打实的“人民的选择”。谁说合资品牌只能端着架子？捷达VS5用行动告诉你：价格可以“卷”到地板，气势却直追“大哥”途昂。所以，“小途昂”这名号，还真不是白叫的。
一眼望去那就是小号”途昂的影子
说它是小途昂绝非浪得虚名。你瞅瞅这前脸，横平竖直，一股子硬汉范儿。那进气格栅，简直可以“吞下”半只手套盒，够大气！两侧大灯跟格栅连成一体，眼神锐利，颇有几分“不好惹”的气势。下包围的设计，线条硬朗，妥妥的“铁汉”风格。再看侧面，腰线干脆利落，肌肉感十足，轮拱微微外抛，SUV该有的力量感，它一点没落下。
数据上看4419×1841×1616mm的车身尺寸，2630mm的轴距，确实是紧凑型SUV的范畴。但不知道为啥，站在它跟前，总感觉比同级车要大一圈，视觉冲击力十足。停在小区楼下，邻居们探头探脑，小声议论：“这是大众新出的？还是哪款进口车？”“小途昂”这外号，在车友圈里早就传遍了，口碑这东西，就是这么来的。
MQB平台打底德系“精髓”下放到底
开过大众车的朋友都知道，MQB平台是个什么概念。探歌、柯珞克，都是出自这个平台，名气不小。捷达VS5能用上MQB A1平台，这身板就稳了。底盘用料和结构，跟那些“大哥”们比起来，也丝毫不含糊。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个价位能做到，说实话，挺让人惊喜的，很多比它贵的车都还在用扭力梁呢。
动力呢主打EA211 1.4T涡轮增压发动机，150马力，250牛·米。参数看起来不算吓人，但实际开起来，那叫一个“顺溜”！起步不蹿，也不会像有些小排量涡轮那样“肉”。日常城市里提速超车，信心很足，踩下去，动力响应就是那么跟脚。
变速箱是大家熟悉的爱信6AT。要我说，这比大众自家的DSG（双离合）在很多消费者心里要踏实得多。爱信的口碑，那是有目共睹的。开起来？顿挫？不存在的。市区堵车，轻点油门就走，平顺得像个小绵羊；高速巡航，转速压得很稳，安静得很。风噪、胎噪控制得也像模像样。谁说7万多的SUV就只能“咣当咣当”？VS5这底盘的“德味精髓”，是真的给到位了。
德系调校硬核支撑不像“便宜货”
说到底盘那叫一个韧劲儿”足！压过减速带，车身能稳稳地“坐”回去，没有丝毫松散感。急转弯的时候，侧倾控制得相当不错，给你足够的信心。高速变道？稳得一批。这方面，说句不客气的话，比不少自家的自主品牌都要扎实。我试驾下来，最大的感受就是——它真的不像这个价位的车。那种骨子里透出来的厚重感，是实实在在的“德系范儿”。
便宜不代表丐版配置够诚意！
有人又要问了便宜是便宜，那配置怎么样？会不会啥都没有？”别急，让我给你好好说道说道。
8英寸的中控屏全系标配！而且支持CarPlay、CarLife，这年头，没这两样东西，车机系统都好意思拿出来卖？你说是不是？
再往上你还能选装ACC自适应巡航、主动刹车、自动泊车，甚至还有全液晶仪表盘。前排座椅加热也安排上了，冬天开车，这个太暖心了。安全配置上，主副驾安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测，一个都没落下。
咱们也不能跟那些动辄二三十万的车比。某些自主品牌在配置上确实给得更“豪横”，堆料猛。可你得横向对比啊！把VS5和同价位的合资SUV摆一块儿，你找找看，有哪款能跟它打？特别是在这个价位，合资品牌能给你配个ESP，都得算是“加分项”了。而捷达VS5，直接给拉满了，这诚意，可见一斑。
内饰质感得对得起价格
说到用车感受这车机的UI操作，比大众自家不少车型都要直观，上手没难度。按键的阻尼感，也做得挺硬朗，很有质感。空调出风口的风量，是真的大，夏天开起来，那叫一个“爽”！
空间方面不吹不黑前排肯定宽敞，坐高个子都没问题。后排呢，坐三个成年人，周末短途出行，也基本没啥压力。后备厢的开口很大，装下两个大号行李箱，全家出游，妥妥的。
内饰用料别指望有多么“软”。7万多的车，大部分还是硬塑料，这是现实。但它胜在装配工艺！车内看不到毛刺，接缝也处理得相当规整，用“精致”来形容，我觉得不为过。就这细节，很多国产车在同价位都未必能做到。
开起来就是个德系车”，油耗还低得让人惊喜
真正开上路那第一脚油门，就能给你惊喜。动力响应很快，没有拖泥带水的顿挫感。方向盘手感也挺轻盈，女生开肯定轻松。上了高速，方向盘会变沉，指向性也精准，开起来很安心。
前面提过的悬挂调校得确实好，兼顾了舒适性和支撑性。过弯侧倾控制得很好，紧急变线时，那种“翻江倒海”的漂浮感，在这车上基本感受不到。日常家用，拉人载物，都足够了。
最让人意外的还有油耗。我实测下来，78升/百公里，这个区间。市区堵车多一点，上9也不稀奇。但高速上，能轻松跑到6升以下。要知道，这可是1.4T的发动机，比很多自主品牌的1.5T还省油！而且，维护保养的价格，也和普通大众车型差不多，不高。这“省心”二字，它算是拿捏住了。
隔音够用就好别太苛求
关于隔音咱们得讲点道理。7万多的车，要求它做到百万豪车的静谧性，那不现实。VS5的风噪、胎噪肯定是有的，但都在可接受范围内。慢速行驶在市区，车内其实很安静。高速120公里时速，你能清晰听到导航播报，这就说明问题了。
在车主群里大家吐槽最多的，倒还真不是隔音，而是内饰塑料感偏强。要真挑毛病，大部分都集中在“便宜感”上。可话说回来，车开着舒服，动力、操控、底盘都到位，这才是硬道理，你说是不是？
它适合谁那些务实派”的首选！
那么到底什么人适合买捷达VS5呢？
第一类预算有限但又不想将就的大学生。人生第一辆车，图个省心，图个面子，VS5绝对是最佳选择。
第二类刚组建家庭的小两口。生活压力大，手头不宽裕，但又需要一辆可靠的家用车，VS5能满足你对“合资品质”的期待。
第三类追求德系品质”，但钱包还没那么鼓的打工人。花小钱，办大事，VS5就是性价比的代名词。
第四类跑滴滴拉货，需要一辆皮实耐用的工具车的创业者。VS5的低油耗、低维护成本，能给你带来实实在在的收益。
捷达VS5给到的是合资品牌过去难以想象的“价格战”。7万多的起步价，直接把哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些国产“销量王”拉到了同一个起跑线。销量能这么猛，一点都不奇怪。
性价比是它最响亮的招牌
要说性价比捷达VS5简直是“杀疯了”。比起它在大众体系里的“大哥”探歌、柯珞克，VS5便宜了一两万，简直是“良心价”。用大众的技术，用大众的平台，大众的工厂生产，就算有人说是“换壳大众”，那又怎样？消费者在意的是什么？是省心，是耐用，是开出去有面子，是花最少的钱，买到最实在的东西。市场表现，就是最好的证明。31天13915辆，这数字，没有水分，就是“真香”定律的最好诠释。
未来可期但市场瞬息万变
未来捷达VS5还能继续“长卖不衰”吗？合资品牌下探，这是大趋势，挡不住。捷达VS5能不能一直稳住阵脚，还得看它后续的配置升级、服务提升。
但就眼下而言如果你问我：“7万预算，买什么合资SUV最靠谱？”我脑子里第一个闪过的，就是它。没得选？不，是它太突出了，根本不需要“选择”。
有人说捷达VS5是“大众的屠刀”，也是国产SUV的“搅局者”。它用最朴实的定价，把合资品牌的价格天花板给捅破了，让更多普通老百姓有机会拥有一辆“好车”。
这背后是市场格局的深刻变化，是对消费者需求的精准把握。当“性价比”成为最锋利的武器，当“实用”成为最动人的口号，捷达VS5的成功，也给我们未来的汽车市场，留下了深深的思考。
这7万多的德系SUV”，究竟会写下怎样的新篇章？它给那些曾经遥不可及的品牌，上了生动的一课。而对于我们这些普通消费者来说，这无疑是件好事。
有人觉得7万块买个大众的“影子”，值！也有人觉得，这不就是“廉价版”大众吗？你怎么看？
（参考信息来源：《大众又造一台“小途昂”！只卖73000元，31天就大卖13915辆》某汽车媒体）
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