最近汽车圈里有个话题挺火的，说是一向高高在上的路虎品牌，现在也开始放下身段了，旗下有款叫“揽胜”的车，价格直接降到了二十多万。
这消息一出来，很多人第一反应就是不相信，觉得是不是哪里搞错了。
毕竟在大家的印象里，路虎，特别是“揽胜”这俩字，那就是成功人士的标配，是那种得加价几十万，还得排队等车的存在。
怎么突然之间，就变得这么亲民了？
这背后到底是怎么一回事，是路虎真的撑不住了，还是这里面有什么我们不知道的门道？
今天咱们就用大白话，好好地聊一聊这件事，看看这台二十多万的“揽胜”究竟是何方神圣，又为什么在价格大跳水之后，买账的人似乎还是不多。
首先，我们必须把一个最关键的事情说清楚，那就是此“揽胜”非彼“揽胜”。
当我们平时说起那个能镇得住场子、让无数老板心心念念的“揽胜”时，指的是路虎家族里最大、最贵、最豪华的旗舰车型，官方全名叫Range Rover。
那台车，落地价基本都是一百多万往上走的，是真正的百万级豪车。
而现在我们讨论的这台二十多万的车，它的全名叫做“奇瑞捷豹路虎揽胜极光L”，英文名是Range Rover Evoque L。
你看，虽然名字里都有“揽胜”两个字，但它俩的关系，就好比一家非常有名的五星级大饭店和它开在商场里的快餐窗口，虽然都挂着一个招牌，但菜品、价格、服务和体验完全是两回事。
路虎官方打出“人生第一台揽胜”的宣传口号，确实很聪明，抓住了大家对揽胜的向往心理。
但如今的消费者信息灵通，心里都跟明镜似的，知道这只是沾了大哥的光，并不是真正意义上的那台“大揽胜”。
那么，抛开名字的光环，这台揽胜极光L本身到底怎么样呢？
我们得客观地分析一下。
要说优点，那肯定是有的，而且还很突出。
首先，它身上那股子“路虎味”还在。
这主要体现在它的驾驶感受和越野能力上。
这台车全系都用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，能输出249匹的马力。
这个动力水平，放在现在来看依然是相当不错的，日常在城里开，超个车、并个线，那是轻轻松松，动力随叫随到。
真要开上高速，深踩一脚油门，加速的推背感也能让你小小地兴奋一下。
当然，动力强的代价就是油耗确实不低，尤其是在堵车的市区，油耗跑到十二三个甚至更高是很正常的，这对于很多考虑家用的年轻朋友来说，确实是一笔不小的开销。
它最核心的竞争力，也是最能体现路虎品牌精髓的，就是那套全系标配的“全地形反馈适应系统”。
这可是路虎的看家本领，是写在品牌基因里的东西。
简单来说，就是车里有个旋钮，你可以根据路况选择不同的模式，比如雪地、泥地、沙地等等。
选好之后，汽车的电脑会自动调整发动机、变速箱和四驱系统的工作状态，来帮你应对复杂的路况。
就算你是个完全不懂越野的新手，有了这个系统，也能有底气去走一些普通城市SUV不敢走的路。
可以说，在二十多万这个价位的合资豪华品牌里，能给你这么一套硬核四驱系统的，基本上找不出第二家了。
从这一点来看，它没有辱没路虎这个“越野世家”的名号。
但是，问题也恰恰出在这里。
路虎把宝都押在了传统的机械素质和越野性能上，可现在的汽车市场，尤其是中国市场，风向早就变了。
现在的年轻人买车，最看重的是什么？
可能不再是你能翻多高的山、过多深的水，而是车里的屏幕够不够大、够不够清晰，车机系统流不流畅，语音助手聪不聪明，能不能在车里舒服地看电影、听音乐。
说白了，大家越来越看重车作为一个“智能移动空间”的属性。
而这方面，恰恰是揽胜极光L最大的短板。
虽然它的中控台也用了两块大屏幕，看起来挺有科技感，但实际用起来的体验就一言难尽了。
系统反应慢，功能也比较单一，甚至连现在国产十万块车都标配的、非常流畅的智能语音控制都没有。
你可以想象一下，当你开着朋友的国产新车，动动嘴就能让车窗关上、空调调低、导航到家，而回到自己的这台豪华品牌车里，还得伸着手去戳那个反应迟钝的屏幕，这种心理落差是很大的。
再来说说空间和配置。
早期的极光因为后排空间小，一直被大家诟病。
后来国产之后，厂家很聪明地进行了加长，变成了现在的极光L，后排空间确实改善了很多，坐着不再憋屈了，总算是达到了这个级别应有的水平。
内饰的用料、做工，包括英国之宝的音响，都保持了豪华品牌的水准。
可问题是，时代不同了。
在同样的二十多万、三十万的预算里，我们的国产品牌能给你什么？
理想汽车能给你像家一样的大空间，还有后排娱乐屏，孩子坐在后面不哭不闹；比亚迪能给你超低的用车成本，省下来的油钱都能多好几次全家旅行了；还有一大堆新势力品牌，在设计、智能化、自动驾驶辅助方面，都把体验做得非常出色。
在这些配置拉满、体验优先的“新物种”面前，揽胜极光L除了那个车标和一身越野本领，在其他方面几乎占不到任何优势。
对于绝大多数在城市里生活的家庭来说，一年到头也未必有机会去越野一次，但车机好不好用、空间大不大、用车成本高不高，这些是每天都要面对的实实在在的问题。
所以，揽胜极光L如今面临的困境，其实并不是因为车本身有多差，也不是路虎的品牌号召力不行了，根本原因在于，它有点跟不上中国市场的变化节奏了。
它就像一个传统功夫练得炉火纯青的老师傅，基本功非常扎实，但到了一个既要比拼力量，又要比拼技巧，还要看谁的装备更先进的现代化擂台上，就显得有些力不从心。
它的优点很鲜明，但这个优点对于大多数人来说，并不是必需品；而它的缺点，却恰恰是现在消费者最在意的地方。
因此，即便价格降到了一个非常有诱惑力的水平，但对于见识了各种优秀国产车、消费观念越来越理性的中国消费者来说，这碗“情怀饭”，可能真的没那么香了。
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