凭什么？我就想问一句凭什么？那几年，咱们自己的新能源车企，比亚迪还在埋头苦干，蔚来、小鹏、理想这些“新势力”才刚学会走路，磕磕绊绊，正需要人扶一把的时候，上海却扭头把一个千载难逢的“王炸”机会，直接塞给了一个叫马斯克的美国人。这操作，在当时不知道多少人拍着大腿骂，说这是“引狼入室”，是拿自家的真金白银去养肥别人的狼崽子。
这事儿放今天，很多人提起来还是气不顺。但你有没有发现一个特有意思的现象？当年那群被认为要被“狼”吃干抹净的“国产羊”，如今一个个都练成了“武林高手”，活得那叫一个滋润。
咱们先看看那条“鲶鱼”被扔进池塘后，发生了什么。在特斯拉国产之前，国内的新能源车市场那叫一个“群魔乱舞”。不少所谓的“造车新势力”，车还没影儿呢，PPT先做出了花，满世界找投资，靠着补贴过日子。造出来的车呢？要么是老头乐的升级版，要么就是各种小毛病不断，车主买了车，不是在修车，就是在去修车的路上。大家伙儿对电动车的印象，基本就是“不靠谱”的代名词。
突然，特斯拉来了。国产Model 3一亮相，直接把价格打到了三十万以内。这一下，整个市场都炸了。那感觉就像你还在村里跟人比划着三脚猫的庄稼把式，隔壁突然来了个拿着AK47的特种兵。国产车企的老总们，估计那晚都没睡好觉。安逸日子到头了，再也不能躺着吃补贴了。你想活下去，就两条路：要么比它便宜，要么比它牛。
你看比亚迪，被逼得技术大爆发，DM-i混动一出，直接杀疯了，销量跟坐了火箭似的。蔚来呢，死磕服务，搞换电站，把自己打造成了“车界海底捞”。小鹏和理想，一个玩命钻研智能驾驶，一个精准拿捏家庭用户需求。这帮国产兄弟，哪个不是被特斯拉这条“过江龙”逼出了一身的本事？可以说，没有当年那场“狼来了”的恐慌，咱们今天的新能源车市场，可能还在一片祥和的菜鸡互啄里，根本卷不到现在这个高度。
聊到这，你可能更气了。合着上海就是为了让咱们自己的孩子“挨打”，才请了这么个“外教”？别急，咱们把时间倒退回2019年，看看那份让无数人“意难平”的合同，到底有多离谱。
那块地，在上海临港，足足1290亩。上海是什么地方？寸土寸金！别说工业用地，就是坟地都比金子贵。结果呢？上海卖给特斯拉，只收了9.73个亿。你算算，一平米才一千多块钱。这价格，说句难听的，连白菜价都算不上，简直就是骨折价，跟白送没啥两样。
地给了还不够，钱也得跟上。当时国内几大银行，工农中建交，排着队给马斯克送钱。前前后后各种贷款、授信，加起来就是大家传的那个400亿的规模。这待遇，别说外企了，就是咱们国家的“亲儿子”企业，看着都得眼红得滴血。又是送地又是送钱，这不就是老话说的“赔了夫人又折兵”吗？当时网上骂声一片，说这是“丧权辱国”的条约，一点都不过分。换谁看，这都是一笔亏到姥姥家的买卖。
但是，但是！天底下真有免费的午餐吗？当所有人都觉得上海当了“冤大头”的时候，真正的好戏才刚刚开场。
我特意托朋友找了当年的协议细节来看，看完之后，我后背直发凉。上海这帮人，哪是糊涂蛋，分明是一群藏在袖子里的顶级操盘手！那份看似不平等的协议里，清清楚楚地写着几条要命的“紧箍咒”。
第一，特斯拉必须在未来5年内，在这片地上砸下超过140.8亿人民币的真金白银搞投资。想空手套白狼？门儿都没有。
第二，也是最狠的一条，从2023年年底开始，特斯拉上海工厂每年必须给上海上缴至少22.3亿元的税收。
最关键的是违约条款：如果上面任何一条做不到，怎么办？对不起，那1290亩地，上海无条件收回。注意，是无条件！你在地上盖的厂房、买的设备，不管花了多少钱，花了多少心血，通通归上海所有，你一根毛都别想带走。完了吗？没完！你还得把当年买地少给的那90%的差价，一分不少地给补齐了！
这下你明白了吧？这哪里是送钱送地，这分明就是上海找了个全世界最牛的“包工头”，指着一片烂泥地跟他说：“铲子给你，钱也先借你，你给我玩命地挖金子。挖到了，咱俩分钱；挖不到，你自己挖个坑把自己埋了，你盖的房子和工具全归我。”这笔买卖，上海从一开始就立于不败之地。
这种“政府当风投”的打法，其实不是上海的独创。前几年，咱们的“最牛风投城市”合肥，干过一件更惊心动魄的事。当时蔚来汽车都快破产了，股价跌到一块多钱，所有人都觉得它要完蛋了。合肥市政府二话不说，领着一帮国资，直接砸了70个亿进去，也是签了对赌协议，要求蔚来把总部搬到合肥。结果呢？蔚来起死回生，合肥赚得盆满钵满，还顺手给自己搞了个千亿级的新能源产业集群。
有成功的，自然也有玩脱了的。大洋彼岸的美国，威斯康星州就当了一回反面教材。当年，富士康的郭台铭画了个天大的饼，说要投资100亿美金建厂，能解决1.3万人的就业。州政府一听，激动坏了，立马许诺了将近40亿美元的补贴。结果呢？富士康的投资一拖再拖，项目一改再改，最后厂子没建成，就业岗位也成了泡影，州政府被耍得团团转，成了全美国的笑话。
这么一对比，你就能看出上海这份协议的“毒辣”之处。它赌的不是一个虚无缥缥的承诺，而是实打实的产出和税收，并且用最严厉的条款把自己的风险降到了零。一位不愿透露姓名的产业经济学家朋友跟我说：“这标志着咱们地方政府的招商引资，已经从过去那种求着外商来的‘保姆模式’，进化到了‘风险共担、利益共享’的合伙人模式。我们不再是被动接受者，而是牌局上的庄家。”
现在，咱们再回过头来算算这笔账，上海到底赚了多少。
那22.3亿的税收目标，对于今天这个每几十秒就能下线一辆Model Y的“印钞机”来说，简直就是洒洒水，小菜一碟。当初那不到10个亿的地钱，现在上海光靠收税，用不了半年就能全赚回来。这还不算银行收的贷款利息，那也是一笔稳赚不赔的买卖。
但这只是小钱。真正的大账，在你看不到的地方。
你知道特斯拉上海工厂的供应链本土化率现在是多少吗？超过95%！这是什么概念？意思就是，现在每卖出去一辆国产特斯拉，马斯克赚走的只是品牌和技术的钱，而造这辆车用的钢材、玻璃、电池、电机、座椅、轮胎，甚至一颗小小的螺丝钉，钱绝大部分都留在了咱们中国的产业链里。宁德时代的电池、福耀集团的玻璃……特斯拉一来，盘活了上下游成百上千家中国企业。这就像一棵大树，自己长得枝繁叶茂，还给树下的花花草草带来了雨露和阳光。
还有人。我查了下，临港那片当年还得穿着筒靴才能走进去的泥泞农田，如今已经是一个拥有近两万名员工的超级工厂。这两万人可不是去种地的，他们是工程师、是技术工人，是实打实的现代制造业人才。这两万个高薪岗位，背后就是两万个家庭的饭碗和希望。
回过头再看那份协议，你还会觉得我们亏了吗？我们用一块当时看起来不值钱的荒地，撬动了一个年产值数千亿、带动几十万人就业的庞大产业集群，还顺便把自家孩子逼成了能跟世界顶级高手过招的硬汉。
这世界上最贵的从来不是地皮，而是能让地皮持续生钱的脑子和机制。
有时候，用一块地，去赌一个时代，这才是最高明的生意。
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