最近有网友爆料，理想和蔚来在六月下旬短短不到一周，先后有几位高管隔空下场互怼，从李想发微博到马麟只回两字。一时间，很多人都在讨论增程到底还能卖多久，“增程要凉了”“纯电才是尽头”的说法铺天盖地。
唱衰增程的人是真的不了解李想，建议去看看6月17日李想的那条微博，就可以看出李想对待能源鄙视链的脾气。
6月23日，刘杰直言，自己已经正式代表用户回敬友商，把发布会彻底变成反击主场，还是以前熟悉的硬刚作风，增程尽头是5C增程。
小编认为，只要理想坚持5C增程，那大五座SUV就必定一往无前。
了解理想的朋友都清楚，前两年的理想，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏家庭用户的需求，增程技术精准卡位市场空白，稳坐国产新能源第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，理想的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，蔚来、乐道、小鹏等轮番发力，中高端纯电市场新车扎堆，换电、快充双线夹击，增程份额被不断瓜分。而且，乘联会数据对理想造成的冲击和销量结构变化屡有发生。5月增程只剩7%、同比大跌24.9%、理想i6纯电销量超增程，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头肉眼可见放缓。
现在看来，刘杰这次抛出5C增程，就是让理想重新拾起创业公司的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，友商高管管的是抢地盘和卖车，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢拍板、快落地的硬刚态度，而这，只有理想能给。
所谓的“5C增程”，不是死磕油箱，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点微弱的纯电使用话语权。
至于大家最关心的蔚来回应，其实根本没外界传的那么夸张。
马麟在6月24日上午也正面回应了：全文只有谢谢两个字，还回了一句希望如此。而且蔚来早就搭好了换电网络的完整闭环，8981座换电站覆盖全国，俞斌发文晒纯电正增长数据，老路线有去处，新车型有通道，这对一家成熟企业来说再正常不过，根本伤不到根基。
更要紧的是，理想2026年的所有规划，根本没因为几句口水战乱了节奏。全新L8发布、5C电池上车、800V快充推进全在按部就班推进，Ultra和Livis版本都在稳步推进，最近还彻底解决之前纯电跑不到400公里的短板。全年百亿级研发投入，一半以上都砸在了把增程器变成备胎上。
理想喊出“5C增程”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有油箱兜底的增程，那还是增程吗？
