我有个在车企做研发的朋友，叫老周，在广汽干了快十年。前两年聊起混动，他觉得丰田THS就是天花板，别家追不上。结果前几天吃饭，他跟我说了个事儿——吉利内部已经不给纯燃油车项目批预算了，全部转向i-HEV。老周感叹了一句：丰田最舒服的那段日子，可能真过去了。
老周的感慨不是没道理。当中国品牌开始集体掉头杀入HEV赛道，丰田双擎这个混动市场的老牌霸主，迎来了真正意义上的正面硬刚。
新能源汽车渗透率一路走高，插混和纯电吃尽政策红利，HEV这个“不插电”的混动品类，一度被市场判了死刑。但最新市场数据显示，HEV正在悄然回暖。2025年，欧洲HEV注册量达到340.9万台，同比增长14.5%，市场份额飙升至34.6%，成为欧洲最受欢迎的动力类型。在法国，2025年1月HEV销量同比大增52.2%，市场份额冲到44.9%，传统燃油车被加速抛弃。
中国市场的HEV虽没这么猛，也走出了底部。2024年国内HEV销量维持在94万辆左右，2025年预计稳定在93万辆以上。这份“稳”在新能源车整体高歌猛进的背景下，显得格外扎眼——当插混补贴退坡、纯电充电焦虑抬头，HEV“不挑桩、不焦虑、低油耗”的独特价值，重新回到了消费者的视野里。
更关键的是，中国品牌正在集体“回头”押注HEV。2026年8月，吉利汽车CEO淦家阅在业绩发布会上明确宣布：吉利未来不会再研发传统燃油车，所有燃油车产品线全面转向i-HEV智擎混动。长城汽车2025战略中，也把HEV列为新能源的重要组成部分，定下2025年新能源汽车占比80%的目标，其中明确包含HEV车型。长安、奇瑞、比亚迪等头部品牌，也纷纷拿出了自己的HEV方案。
一个曾经被判定“没有未来”的赛道，突然挤满了中国玩家。
丰田THS的江湖地位，是靠时间和口碑堆出来的。行星齿轮功率分流结构，29年五代进化，全球3400万用户背书，平顺性做到极致，可靠性格外出色——年度故障率仅2.1%，电池15年衰减不到15%，30万公里无大修是家常便饭。这些硬指标，让“双擎”两个字一直就是省心、省油、耐用的代名词。
但国产HEV这次没有选择跟在丰田后面走，而是另起炉灶，走了另一条技术路线。
丰田THS是“以油为主、电打辅助”，发动机始终参与工作，电机只在最优区间帮忙。国产DHT则走的是“以电为主、油当后援”——P1+P3电机搭配多挡离合器，低速能纯电就纯电，发动机只在效率最高的区间直驱或发电。结构上，三挡DHT可以做到起步、中速、高速全速域高效覆盖，而丰田的单挡行星齿轮只能在部分工况打出最优解。
这个路线的差异，直接体现在了油耗上。吉利i-HEV的混动专用发动机热效率做到了48.41%，拿到中汽中心认证的全球量产最高纪录；奇瑞鲲鹏C-DM热效率更是达到48.57%。而丰田THS的最高热效率约41%，本田i-MMD也只有40%出头。热效率高了，油耗自然往下走。2026年实测数据显示，丰田THS市区油耗在4.0-4.5L之间，综合约4.3L；国产DHT市区油耗能做到2.9-3.8L，综合在3.5-4.0L之间。吉利帝豪i-HEV城区实测最低2.98L，吉尼斯极限测试甚至跑出了2.22L。
动力感受的差距更大。丰田THS电机功率一般在40-80kW，0-100km/h加速要9-11秒，佛系得像在开船。国产HEV电机基本130-180kW起步，0-100km/h能干到7-8秒，一脚油门下去，推背感直接拉满。瑞虎9 HEV实测系统综合扭矩560N·m，零百加速杀进5秒级。
智能化层面的差距就更不用说了。丰田THS的车机和智驾，只能说是“够用”——大屏没有、语音交互基础、高阶辅助驾驶几乎缺席。国产HEV这边，大屏、智能座舱、高阶智驾一股脑全给，起步就是“满配”思维。价格上，国产HEV A级车售价9-14万，丰田THS同级要13-18万，差了将近4万块。
一套组合拳打下来，丰田THS的“技术护城河”，正在被一条条填平。
丰田THS最大的护城河，一直是专利壁垒。THS系统的行星齿轮功率分流结构，丰田布局了大量核心专利，让后来者无法简单复制。但这条路，正越走越窄。
一方面，丰田的早期混动专利正在陆续到期，技术壁垒在松动。另一方面，中国品牌已经绕开专利，开发出了完全自主的混动系统——吉利雷神EM-i、长安蓝鲸超擎、奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i，每一套都有自己的技术底座，没有一套是抄丰田的。
更关键的是，国产HEV在成本控制上具备天然优势。中国拥有全球最完整的动力电池和电驱供应链，电机、电池、电控的成本比日本低出一大截。同样的混动系统，国产能做到更低的售价，同时还能把智能化配置拉满。而丰田THS的车型，配置上依然是“够用就好”的务实路线，在越来越挑剔的中国消费者面前，显得越来越不够用。
当然，丰田THS的可靠性依然是它的底牌。29年验证、全球3400万用户、保值率三年65%左右——这些不是几年就能追上的。国产HEV集中爆发是在2024-2026年，时间短、考验少，长期可靠性还需要时间验证。但厂家也聪明，首任车主终身质保一给，消费者的顾虑就去了大半。
从市场规模看，HEV的想象空间不小。中国混合动力汽车渗透率从2018年的1.68%一路攀升到2024年的23.07%，预计2030年混合动力汽车市场规模将超过4万亿元。按《节能与新能源路线图2.0》的目标，2025年混合动力汽车销量要占传统能源乘用车的50%以上，2035年达到100%。HEV作为不需要充电桩的混动方案，在三四线城市和农村地区，在没有家充条件的用户群体中，依然有广阔的市场空间。
竞争格局正在被重塑。丰田双擎面临的局面，是上下夹击——上方有插混和纯电的政策红利挤压，下方有国产HEV用更低的油耗、更强的动力、更丰富的配置抢份额。2025年1-7月，汉兰达累计销量同比暴跌近47%，卡罗拉双擎的终端优惠动辄三四万，这在五年前完全不可想象。
而中国品牌在HEV赛道的打法，和当年在纯电领域的路数如出一辙：技术突破+成本优势+智能化差异化。吉利i-HEV已经定下年底月销3万辆以上的目标，第四季度还要正式出海。当国产HEV带着“3L级油耗+7秒级加速+满配智能”的组合拳打到欧洲、东南亚，丰田在混动领域的全球霸主地位，将面临真正的挑战。
对于消费者来说，这无疑是好事。国产HEV的入局，让混动技术的选择从“二选一”变成了“多选”。想要极致省心、长期持有，丰田THS依然是稳妥的选择；想要更低的油耗、更强的动力、更丰富的智能化体验，国产HEV已经把门槛拉到了十万出头。
这不是一个非黑即白的问题。丰田THS有29年的技术积淀和全球3400万用户的信任背书，国产HEV有更激进的技术路线、更低的成本优势和更快的迭代速度。两者在同一个赛道上，用完全不同的技术哲学，给出了各自的答案。你觉得，这场混动之战，谁会笑到最后？
