现在咱们老百姓买车，尤其是想花个十来万买台纯电动的SUV，心里头总是有那么点不踏实。
毕竟，这几年大家听过的、踩过的坑可真不少。
广告上说得天花乱坠，什么“移动的大平层”，结果真人坐进去，一米八的个子头都快顶到车顶了，后排更是憋屈。
还有那个续航里程，宣传册上印着六七百公里，看着挺美，可真开起来，尤其是一到夏天开空调，或者冬天开暖气，那电量掉得比股票还快，跑个长途都得提前把沿途的充电桩一个个规划好，生怕半路趴窝，那种续航焦虑感别提多折磨人了。
所以很多人心里就犯嘀咕，是不是这个价位的纯电动车，就只能在空间、续航、智能化这些方面做取舍，没法做到样样都好呢？
其实，这个观念可能需要更新一下了。
随着咱们国家自己汽车工业的飞速发展，很多中国品牌已经拿出了非常有诚意的产品，它们不再是过去那种低价低质的代名词，而是在用实打实的配置和体验，来改变大家的固有印象。
今天咱们要聊的这款车，就是这种背景下的一个典型代表，它就是零跑C10。
这款车可以说直接把中型SUV的门槛，拉到了一个非常亲民的价位，让很多普通家庭在十多万的预算里，也能享受到过去二十多万甚至三十万级别车型的体验。
咱们先从外面看起，毕竟车开出去，样子好不好看，也是个面子问题。
零跑C10的外观设计走的是一种很耐看的简约风格，它没有用太多复杂夸张的线条去吸引眼球，整台车看起来非常干净、圆润，给人一种很稳重又很有科技感的感觉。
车头最显眼的就是那条贯穿式的灯带，把两边的大灯连在了一起，晚上亮起来的时候，辨识度很高，远远一看就知道是零跑的车。
这种简洁的设计不只是为了好看，光滑的车身表面，包括那个隐藏式的门把手，都能有效地降低汽车在行驶中的风阻。
说白了，就是车开起来遇到的空气阻力小了，自然也就更省电，这对于纯电动车来说，是能直接转化成更长续航里程的。
车尾的设计和车头遥相呼应，同样是贯穿式的尾灯，整体感非常强。
这种不张扬但又很显高级感的设计，很符合现在大多数家庭用户的审美。
拉开车门坐进车里，这种物超所值的感觉会更加强烈。
如果说十万出头的车，很多人印象里还是满眼的硬塑料，那零跑C10的内饰绝对会让你惊喜。
中控台、车门内侧，凡是胳膊和手经常能碰到的地方，都用了大面积的软性材质包裹，摸上去手感很舒服，很有弹性，完全没有那种廉价感。
这一点对于有小孩子的家庭来说特别重要，孩子在车里好动，软一点的内饰能减少磕碰的风险，让人更放心。
座椅用的是那种仿皮的材质，看起来很显档次，关键是特别好打理，万一孩子不小心把饮料、零食洒在上面，拿湿布轻轻一擦就干净了，省去了很多后期清洁的麻烦。
而且，这个价位的车，前排座椅竟然还给配上了加热和通风功能，尤其是在南方，夏天天气又湿又热，开车时间长了后背和屁股总是黏糊糊的，打开座椅通风，小风从坐垫和靠背里吹出来，那种干爽的感觉，体验过一次就再也离不开了。
接下来聊聊这台车的“脑子”，也就是它的智能化水平。
现在的新能源车，要是没个大屏幕，没点智能功能，都不好意思跟人打招呼。
零跑C10车里最显眼的就是那块14.6英寸的中控大屏幕，尺寸够大，显示效果也非常清晰细腻。
更重要的是，它用了一颗非常强大的高通骁龙8295芯片来驱动。
咱们普通消费者可能对这个芯片型号没概念，简单来说，它就相当于给这台车装上了一个最新款旗舰手机的大脑，所以你操作这个屏幕的反应速度非常快，不管是打开导航地图，还是切换音乐软件，都非常流畅，不会有任何卡顿的感觉。
这在开车的时候非常重要，一个反应迟钝的车机系统，不仅影响心情，还可能分散驾驶注意力，带来安全隐患。
它的语音控制系统也做得相当不错，识别率很高，不仅能听懂标准的普通话，很多地方的方言也能准确识别。
你可以像跟朋友聊天一样跟它说话，比如直接说“我有点冷”，它就会自动把空调温度调高；或者说“导航去最近的超市”，它就会立刻规划好路线。
这种智能化的交互，让开车变得更简单、也更安全了。
当然，作为一台家用车，空间大不大，是很多人最关心的硬指标。
零跑C10的定位是一台中型SUV，它的车身长度超过了4米7，轴距达到了2825毫米。
这些数字可能听起来比较抽象，咱们换成实际的乘坐感受来说。
一个身高一米七八的成年人，把前排驾驶座调整到合适的姿势后，再坐到后排，他的膝盖距离前排座椅的靠背，还能有超过两拳的空余，别说正常坐着了，就是想跷个二郎腿都完全没问题。
头顶的空间也同样充裕，不会有任何压抑感。
这意味着，这台车完全可以满足一家五口同时出行的需求，后排就算坐上三个成年人，也不会觉得拥挤。
后备箱的空间也很大，日常去超市采购，买的年货、生活用品都能轻松装下。
如果偶尔需要搬运一些像小家具、家电这样的大件物品，只需要把后排座椅放倒，整个后备箱就会形成一个非常平坦的巨大空间，实用性非常强。
最后，我们来谈谈纯电动车最核心的问题：续航和动力。
零跑C10的纯电版本，官方公布的CLTC标准续航里程是530公里。
咱们都知道，官方续航在实际使用中都会打些折扣，这是由驾驶习惯、路况、天气温度等多种因素决定的。
根据大量车主的实际反馈来看，零跑C10的续航表现是比较扎实的。
在气候温和的春秋季节，日常在市区和郊区开，实际跑个450公里以上是比较轻松的。
就算是在需要开空调的夏天或者开暖气的冬天，续航会有所下降，但也能保持在400公里左右的水平。
这个续航能力，对于绝大多数上下班通勤的家庭来说，基本上可以做到一周充一次电，非常方便。
如果需要跑长途，现在高速公路服务区的快充桩已经非常普及了，开累了停下来休息半个多小时，喝杯咖啡的功夫，电量就能从30%充到80%，足够你接着再跑几百公里。
在家里安装一个充电桩的话，晚上回家插上枪，第二天一早就是满电状态，用车成本比油车低得多。
动力方面，它的加速感觉非常轻快平顺，起步的时候不会有燃油车那种顿挫感，深踩电门，动力响应也很及时，在城市里开车，超车并线都显得游刃有余。
底盘的调校也很有水平，开起来感觉很扎实，经过一些坑洼路面或者减速带的时候，悬挂能把大部分颠簸都过滤掉，保证了车内乘客的舒适性。
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