一边是新能源车价格不断下探，一边是合资燃油车销量节节败退——2025年的紧凑型轿车市场正经历着一场剧烈的“K型分化”。就在这个看似燃油车进入“寒冬”的节点上，吉利却以六点五九万元的起售价，推出了全系标配14.6英寸大屏、FlymeAuto智能座舱和L2级辅助驾驶的第5代帝豪。这辆车搭载了具备26个感知硬件和128TOPS算力的“千里浩瀚”智驾系统，百公里油耗低至5.95L，并基于全新BMAEvo架构打造。它不只是想颠覆“买发动机送车”的传统燃油车逻辑，更试图用‘科技平权’的方式，把原本属于高端车的智能体验，带到老百姓触手可及的价位。这辆车在海外市场同样肩负使命——瞄准东南亚、中东等燃油车仍占主力的市场，以“比同级更聪明”的燃油车身份完成出海。第六代帝豪向市场证明：技术变革的浪潮中，真正的竞争力来自对用户需求的深刻理解和极致回应；哪怕在冬天，也能长出新芽。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2025年中国紧凑型轿车市场里，那股让人有点看不懂的‘K型分化’。一边是新能源车价格一路往下打，另一边是合资燃油车销量节节下滑，整个市场像被一把剪刀剪开，两边越走越远。你说，这算不算是燃油车的‘寒冬’？嘉宾:说实话，用‘寒冬’这个词真不夸张。你看，像日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这些曾经的‘神车’，现在日子确实不好过。但你刚说的这个‘K型分化’，我觉得特别形象——就像一把剪刀的两边，一边往上走，一边往下走，中间的联系都快断了。新能源车靠着‘电比油低’的策略，直接把价格打到七到九万元，逼得燃油车喘不过气。主持人:对，我最近去4S店转了一圈，感觉特别明显。新能源展厅里全是年轻人，围着车机屏幕滑来滑去；而合资燃油车那边，销售还在反复强调‘皮实耐用’。可问题是，光靠耐用，现在真能留住人吗？所以我就在想，中间这块地儿，是不是真的被挤没了？嘉宾:等一下，你是不是想说，其实还有一群人，他们要的不是炫酷的智能，也不是零百加速，而是省心、耐用、不贵？这部分人一直都在，只是被忽略了。他们可能家里没固定车位，充电不方便，每天通勤还特别远。对他们来说，燃油车还是最踏实的选择。主持人:没错，就是这个点。所以我就特别好奇，就在这么个节骨眼上，吉利居然推出了第5代帝豪，起售价才六点五九万元，还说是‘限时权益价’。这不就是直接杀进底价区了吗？B老师，你觉得它凭什么敢这么‘逆流而上’？嘉宾:你刚提的这个价格，六点五九万元，听着就有点震撼。但更关键的是，它不只是便宜，而是想做一款‘极致燃油车’。什么意思呢？不是说它每个方面都顶尖，而是在用户最在意的几个点上，做得特别狠，甚至超出这个价位的预期。比如，你花六万多，居然能拿到14.6英寸的大屏，还有Flyme Auto这套智能座舱。主持人:等等，我得确认一下——14.6英寸的大屏？在六万多的燃油车上？这不应该是二十万级新能源车才有的配置吗？你是不是想说，它把‘买发动机送车’这个老规矩，给彻底打破了？嘉宾:是，我明白你的意思。过去咱们说A级燃油车，就是‘买发动机送车’，智能化基本为零。可第5代帝豪不一样，它用的是BMA Evo架构，你可以把它理解成这辆车的‘骨架’和‘神经系统’升级了。正因为它底子新，才能把原本二十万级的智能座舱‘移植’下来。Flyme Auto支持多形态桌面，手机一上车就自动连上，导航、音乐全都能无缝流转，说白了，就是‘手机即车机’。主持人:听起来就是，我不用再学一套新车机系统，直接用我手机那一套就行。这确实省心。但我得问一句，这种‘移植’，会不会只是硬件堆砌，软件体验跟不上？毕竟便宜车配高科技，大家总会担心是‘样子货’。嘉宾:这问题问得好。其实关键就在于BMA Evo这个架构，它不只是让大屏装得下，更重要的是让整个系统跑得顺。Flyme Auto本身来自魅族，对手机生态的理解很深，所以多品牌Carlink也能连，安卓、iOS都能用。你上车不用掏手机，车机直接调用你手机里的App，体验上真不像是六万级的车。主持人:我有点被说服了。那智能化这块，除了车机，它有没有再往上加点‘硬货’？比如辅助驾驶？毕竟现在连十来万的车都在卷这个。嘉宾:不止有，而且下得特别狠——它全系标配了L2级智能驾驶辅助，搭载的是叫‘千里浩瀚’的智驾系统。这套系统有二十六个感知硬件，也就是车的‘眼睛和耳朵’，加上128 TOPS算力的芯片，相当于车有了个反应快的大脑。高速NOA都能支持，什么意思呢？就是上高速后，它能自己跟车、变道、进出匝道，全程跟着导航走。主持人:二十六个硬件？128 TOPS？这些数字放二十万的车上都不算弱，现在下放到六万多的燃油车里，是不是有点‘越级’了？我甚至想问，这会不会让同价位的电动车都压力山大？嘉宾:说白了，它就是在用‘科技平权’的思路，把原本属于高端车的配置，拉到老百姓买得起的车上。你想想，以前L2辅助驾驶，是不是都得加钱选装？现在它直接给你配上，连芯片都堆到128 TOPS，就是为了保证系统反应快、处理稳。这不是堆料，是真想让普通用户也享受到智能带来的安全感。主持人:我得承认，这配置听着是真香。但咱们也得面对现实——动力和油耗呢？毕竟燃油车的老本行还是这个。要是光有智能，开起来肉，油耗高，那也不行吧？嘉宾:恰恰相反，它在传统领域也没掉链子。动力提供了两种选择：一个是1.5TD直喷涡轮增压，动力强，响应快；另一个是1.5L自然吸气，更平顺，适合日常代步。变速箱匹配7DCT或8CVT，换挡顺，还省油。最关键的是，百公里油耗低至5.95L，这数据在同级别里真算优秀了。主持人:5.95L？这都快赶上混动了。所以它不光是智能越级，动力和油耗也兼顾了。我突然觉得，这车像是把‘省心、耐用、不贵’这三个词，给重新定义了一遍。但问题来了——就算它产品力这么强，在国内新能源这么卷的环境下，它的长期空间到底有多大？嘉宾:你刚说的这个天花板问题，确实得正视。在国内市场，新能源渗透率越来越高，燃油车确实是存量竞争，蛋糕就这么大，大家抢份额。但你别忘了，帝豪的野心不止是国内。它的口号是‘世界家轿 中国帝豪’，你看东南亚、中东、拉美这些地方，燃油车还是绝对主力。充电设施不完善，用户更信任燃油车的可靠性。主持人:所以你是想说，它在国内是‘基盘’，稳住基本盘；在国外是‘尖刀’，冲锋陷阵？这策略听着挺聪明。但我还是有点疑惑——国产燃油车在海外，真有竞争力吗？凭啥别人要选它？嘉宾:换个角度想，这些市场要的不是最前沿的科技，而是高性价比、皮实耐用、售后方便。帝豪在国内卖了这么多年，口碑在那儿，成本控制也强。再加上现在智能化也跟上了，它出海就不是单纯卖燃油车，而是卖一款‘比同级更聪明’的燃油车。你说，这算不算是一种降维打击？主持人:我改一下说法——它不是在跟电动车硬刚，而是在全球范围内，找到那些还没被电动化的市场，用‘极致产品力’去填补空白。这思路，比单纯喊‘燃油车复兴’靠谱多了。那如果让你总结，第5代帝豪的核心策略，你能用三句话说清楚吗？嘉宾:可以。第一，它用六点五九万元的起售价和全系高配，打破了燃油车‘低配魔咒’，实现了价格与配置的颠覆。第二，它把20万级的智能体验下放，让六万级的车也能有大屏、智能座舱和L2辅助驾驶，做到了技术和体验的越级。第三，它不只是为了应对国内内卷，更是肩负着出口海外的使命，是国内的‘基盘’，也是全球的‘尖刀’。主持人:简单总结一下，市场不再需要平庸的燃油车，但只要产品力足够强、诚意足够大，极致的燃油车依然有生命力。这车就像在‘K型分化’的裂缝里，硬生生画了一道横线。最后再问你一句，你觉得它的出现，是让这个‘K’更撕裂了，还是试图在中间搭座桥？嘉宾:我觉得是后者。它没想推翻新能源，也没否认燃油车的困境，但它证明了一点：只要找准需求，把东西做好，哪怕是在冬天，也能长出新芽。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。这句话是：‘2025年的冬天，对于燃油车来说格外寒冷。但第5代帝豪的上市证明，只要产品力足够强、诚意足够大，燃油车依然有其旺盛的生命力。’ 这句话重要，是因为它提醒我们，技术变革的浪潮中，真正的竞争力，永远来自对用户需求的深刻理解和极致回应。感谢B老师的精彩分享，也感谢各位听众的收听。咱们下期再见。
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