2026年上半年，中国燃油车市场行情显著走冷。门店调查显示，57.4%的门店反映顾客观望情绪比上月更重，20.4%的到店顾客处于严重持币待购状态。
价格锚被彻底击穿，降价成为常态。2026年5月，燃油车单月零售同比暴跌39%，同月国内乘用车零售榜前十中未有燃油车型。市场对未来价格走向的预期持续降温，部分渠道甚至出现极端促销。
价格战的连锁反应暴露出经销商体系的结构性矛盾。2026年上半年，传统燃油车销量同比下滑27.8%，部分门店单车亏损7万至8万元。全国燃油品牌4S店退网数量超过5000家，累计失业人数超过11万。以旧换新兑现中，超过60%的置换客户最终选择新能源车型。
核心原因在于价格战无法自我终止，降价只会带来库存积压与信心崩塌。电动车价格战的余波把燃油车存量挤出市场。短期的对策不应继续降价，而是由厂商主动减产、提升服务并形成稳定的服务收入。经销商的出路在于由卖车转向用户全生命周期的服务运营，围绕售后、金融保险、二手车置换、充电等环节构建现金流。老店的存量客户被视为资产，需通过服务整合实现持续经营。
若愿意打破旧逻辑，砍减SKU、强化售后并建立长期服务体系，门店才有望穿越这波行业调整。
