最近车圈有个消息挺有意思，听说Stellantis集团正在和东风集团密切交流，可能要用岚图、猛士的技术来开发Jeep新车型。 想想看，曾经在中国市场以“越野车鼻祖”自居的Jeep，如今却可能要向中国品牌学习三电和智能座舱技术，这种角色转变着实令人唏嘘。
我前几天特意去了趟上海的Jeep门店，说实在的，那场面有点冷清。 展厅不大，里面就停了牧马人、角斗士和全新大切诺基4xe三款车，销售小哥直言他们目前没有新能源车型。 跟旁边理想、极氪那些热闹的店面一比，Jeep的门店就像个安静的角落，偶尔才有顾客进来转转。
Jeep这个曾经的“老师傅”，在如今的中国市场确实显得有些力不从心了。
01 角色互换，Jeep寻求新出路
回想Jeep在中国市场的40年历程，它确实培养了中国最早的越野车文化。 很多车友的第一辆越野车就是Jeep，那种硬派形象深入人心。 但时代变了，2022年7月广汽菲克解散后，国产Jeep成为历史，Jeep品牌只能以全进口模式在中国市场挣扎。
数据显示，Stellantis集团2025年上半年业绩不太乐观，营收743亿欧元，同比下滑13%，净亏损23亿欧元。 全球总销量269万辆，下降8%。 这种形势下，Jeep要是再不想办法，恐怕真的要被中国市场边缘化了。
Jeep现在面临的不是想不想转型的问题，而是不转型就活不下去的困境。
02 东风猛士，实力不容小觑
反观东风旗下的猛士品牌，最近在豪华电动越野市场表现相当抢眼。 特别是有了华为智驾和座舱技术加持后，市场增长很明显。 东风和华为还在加深合作，想把猛士品牌做得更大更强。
对Jeep来说，东方的价值不仅在于猛士智能越野架构M TECH，更在于它背后连接的整个中国智能化供应链生态。 这就好比一个学生已经不仅自己学习好，还认识整个学霸圈，资源一下子丰富起来。
我体验过猛士的车型，它的智能座舱反应速度、越野模式切换的流畅度都让人印象深刻。 这种智能化体验，确实是传统燃油越野车难以比拟的。
03 高层互动，合作迹象明显
今年Stellantis集团高层往中国跑得特别勤。 2月份，集团董事长约翰·埃尔坎来中国“取经”；6月底新CEO安东尼奥·菲洛萨刚上任就直奔中国；紧接着标致和雪铁龙的全球CEO也先后到访武汉。
这一连串的高层来访，要说只是普通交流，恐怕没人会信。
特别是安东尼奥·菲洛萨与东风董事长杨青的会谈，据说参与人数不超过5人，内容高度保密。 这种级别的会谈，通常意味着双方在谈一些战略性的合作。
04 合作模式，各取所长
从传闻来看，Stellantis和东风的合作模式很有意思——Stellantis负责Jeep新车型的造型与底盘调校，东风则提供三电、智能座舱等核心技术。 这种“合资2.0”模式，和过去的合资方式完全不同了。
以前是外方出技术，中方出市场和人工；现在反过来，中方成了技术输出方。 这种变化背后，是中国汽车工业这些年的进步，特别是在新能源和智能化领域的领先。
我在想，如果合作真的达成，会不会出现这样的情况：一辆有着Jeep经典外观，但内核全是东风技术的越野车？ 那开起来会是什么感觉？
05 电动化，Jeep的必由之路
分析人士说得对，Jeep在中国市场必须坚定推动全面新能源转型。 这不只是为了应对当前的市场竞争，更是为品牌未来的全球战略做验证。
说实话，现在买越野车的消费者，不仅要它能翻山越岭，还要它在城市里开起来舒服、智能、省钱。 纯粹的燃油越野车，除非是硬核玩家，否则很多人都会犹豫。
我有个开牧马人的朋友，最近就在考虑换电动越野车。 他说不是不爱Jeep，而是现在的新能源越野车确实更符合日常使用需求。
越野车不再只是跋山涉水的工具，更是智能出行的伙伴。
官方回应倒是很谨慎，东风集团相关负责人说“网传相关具体内容均为猜测或传言”，Stellantis也表示“不对网络传闻发表评论”。 但车友们都知道，这种回应往往意味着事情正在酝酿中。
如果合作落地，我们将看到一款融合Jeep底盘调校与东风三电技术的全新硬派越野车。 它能否帮助Jeep在中国市场重拾辉煌，很值得期待。
这样的车子，你爱了吗？
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