现在很多人一聊到买车，张口闭口都是SUV，好像除了SUV，别的车型都过时了似的。
特别是那种方方正正、空间超大的MPV，也就是咱们常说的“保姆车”，总被人觉得是老一辈的选择，跟不上潮流。
但你要是真这么想，那可就有点跟不上最新的情况了。
事实恰恰相反，就在大家以为MPV要被市场淘汰的时候，它居然悄悄地火了起来。
数据显示，就在最近这一两年，好几款主流MPV车型的销量都在蹭蹭往上涨，这股风潮甚至延续到了现在。
这说明什么？
说明大家对车的需求开始回归实用了，这种功能性最强、用途最广的车型，在被冷落了这么多年后，终于又被人们想起来了。
这就让人不禁产生一个疑问：既然MPV市场又热起来了，为什么林肯这个一直以豪华、舒适著称的美国老牌子，不趁着电动化的浪潮，也来造一台豪华电动MPV呢？
如果这事儿真能办成，它不仅能跟大众新出的那台复古电动小巴ID.Buzz掰掰手腕，甚至连现在MPV市场的销量冠军——克莱斯勒Pacifica的客户，都可能被它吸引过来。
这事儿还真不是空想，我们先看看现在的市场情况。
克莱斯勒Pacifica这款车在美国卖得特别好，一年能卖掉超过十万台，把本田奥德赛、丰田赛那这些强劲的对手都甩在了身后。
要知道，克莱斯勒的祖上可是发明现代MPV的，所以Pacifica算是有着纯正血统的。
它之所以能成功，关键就在于它摸准了消费者的心思。
它不只是一台简单的工具车，而是努力营造出一种高级感，提供了从传统的汽油发动机到先进的插电混动等多种动力选择，甚至还有四驱版本来应对复杂的路况，而且价格也相对合理。
Pacifica的畅销证明了一个非常重要的事实：市场上并不是没有高端MPV的需求，而是缺少足够吸引人的产品。
放眼全球，尤其是在我们中国市场，这个趋势就更加明显了。
你看像理想MEGA、极氪009、腾势D9这些国产高端电动MPV，哪一个不是既叫好又叫座？
它们用堪比头等舱的舒适座椅、充满未来感的智能科技和宽敞得像个小客厅一样的内部空间，彻底改变了人们对MPV的刻板印象。
这充分说明，现在的消费者，尤其是新一代的家庭用户，非常愿意为了一台高品质、有格调、能带来全新出行体验的“移动的家”而买单。
这股全球性的风潮已经吹起来了，林肯作为老牌豪华品牌，如果再不行动，就真的要错过这个绝佳的机会了。
那么，如果林肯真的要造一台MPV，它应该怎么做才能一炮而红呢？
答案很简单，它不能去模仿别人，必须拿出自己压箱底的本事，打出自己独一无二的风格。
这张王牌，就是把林肯品牌骨子里那种经典、复古的美式豪华气派，和当今最前沿的电动化技术完美地结合在一起。
我们可以想象一下这台车的样子：它的整体造型肯定会是现代MPV那种流畅、圆润的轮廓，这样既能保证车内空间最大化，也能降低风阻，提高续航里程。
但真正的亮点藏在细节里。
比如，它可以提供那种闪闪发亮、极具复古味道的镀铬轮毂，甚至可以大胆地提供优雅的白边轮胎作为选装，让人一看就联想到上世纪六七十年代那些经典的林肯大陆轿车。
车身侧面，可以设计一条精致修长的镀铬亮条，从车头一直延伸到车尾，这种设计元素正是林肯过去作为总统座驾和豪华陆地游艇的标志性特征。
这种带点复古情怀的设计，正是大众ID.Buzz吸引人的地方，但林肯的复古不是小巴士的可爱，而是源自大型豪华轿车的雍容与华贵。
如果说外观是用来吸引眼球的，那么内饰就必须能真正打动人心。
打开车门，要给人一种震撼的感觉。
可以直接把新款林肯领航员上那块横贯整个中控台的超长联屏搬过来，科技感瞬间拉满，同时又能显示丰富的行车信息和娱乐内容。
车内的座椅、门板等所有能接触到的地方，都必须用上最顶级的、触感柔软细腻的浅色真皮包裹，营造出一种温馨又奢华的氛围。
头顶上，再配上一整块从前排一直延伸到第三排的全景玻璃天窗，让阳光能够洒满整个车厢。
试想一下，在这样的车里，无论是带着家人长途旅行，还是在城市里接送孩子，都会是一种无与伦比的享受。
这已经不单单是一台交通工具了，它更像是一个移动的、充满阳光的豪华会客厅。
这种将老派豪华的舒适感和未来科技的冲击力完美融合的体验，才是林肯能够打败对手的“杀手锏”。
当然，光有好的想法还不够，还得看能不能实现，成本高不高。
这一点，林肯其实有着得天独厚的优势。
它的母公司福特，已经在电动车领域投入了大量研发，并且已经有了非常成熟的技术平台，那就是诞生了福特电马（Mustang Mach-E）的纯电平台。
这个平台已经经过了市场的检验，非常可靠。
林肯要做的，只是在这个平台的基础上，把轴距拉长一些，重新调校一下悬挂系统，就能完美地适用于一台大型豪华MPV。
动力系统方面，更是可以提供多种选择，满足不同消费者的需求。
比如，可以推出一个标准续航版，搭载电马基础款的电池和电机，续航里程达到四百多公里，动力也完全足够日常城市使用；再推出一个长续航四驱版，换上更大容量的电池，续航里程可以轻松突破五百公里，马力也更强劲，全家满载出远门也毫无里程焦虑。
如果林肯想玩得更极致一些，甚至可以把电马GT高性能版的动力总成拿过来，打造一台拥有近500马力、零百加速堪比跑车的“性能猛兽”MPV，这绝对能吸引那些追求驾驶乐趣的年轻奶爸。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
大众那台ID.Buzz虽然设计很出彩，但它最大的问题就是价格太贵了。
它在德国生产，然后长途跋涉运到美国，还要被征收高达27.5%的进口关税，这一系列操作下来，成本自然居高不下。
这就导致它在美国的起售价接近6万美元，比性能更强、续航更长的基础款福特电马贵了足足2万美元。
这就给了林肯一个绝佳的切入点。
如果林肯这台MPV能够在美国本土生产，利用现成的电马平台，就能把制造成本控制得很好。
它的定价策略可以非常巧妙：最终售价要比大众ID.Buzz便宜一大截，但给人的感觉要比克莱斯勒Pacifica高级得多，科技感也更强。
这样一来，林肯就找到了一个完美的市场定位。
那些原本考虑购买Pacifica的消费者，可能会被它更强的豪华感和科技感所吸引，从而愿意多花一点钱升级；而那些被ID.Buzz的复古设计所吸引的消费者，在看到林肯这款车后，会发现它不仅价格更实惠，而且空间更大、配置更高、品牌也更豪华。
这就像是在用更高级的产品去打价格战，对于消费者来说，无疑是极具诱惑力的。
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