“VW”，往昔是块响当当的牌子，结实耐用仿佛钢印般烙在老百姓的认知里。
可如今，一提到大众，不少车主都开始咂摸嘴，甚或有车主恨不得“挥泪大甩卖”。
这到底是闹哪样？
先摆摆这“天窗洇水怪圈”。
七成的大众车都难逃此劫，这可不是空穴来风。
外表瞧着油光锃亮，谁能料到揭开底衬，内里早已霉迹斑斑，电机也锈蚀得不成样子？
大太阳底下炙烤四五天，还能挤出水来，这搁谁也膈应啊！
说是“涉水车体验”，倒不如说是“水族箱养成记”。
究其根本，是排水构型上的短板。
您寻思，排水管细的跟牙签似的，日子久了，落叶尘土一淤塞，水就只能往车里漫。
定时疏浚维护倒是能止损，可谁闲着没事天天盯着天窗下水管啊？
这活脱脱就是埋了个雷，保不齐哪天就给你来个“惊喜”。
再说这7速双离合。
号称提速迅捷，可损耗也快，简直就是“风驰电掣小马达，大修特修老冤家”。
一众速腾、凌渡、迈腾、帕萨特车主都吐槽，开了10万公里上下，变速箱就开始闹幺蛾子。
有个凌渡车主，15万公里大修了两次变速箱，4S店都直嘬牙花子：“这结构娘胎里带来的缺陷，AT和湿式双离合都比它靠谱！”这话够直白了吧？
说它提速快，不如说它“提（早）速（速朽）”。
说白了，是厂家对未臻成熟的技术的冒进采用。
为了逐鹿更高的燃油经济性和更快的换挡速度，押宝干式双离合，却无视了它的耐用性问题。
这好比揠苗助长，明面上看着窜得快，实则根基不牢，早晚要出岔子。
还有这EA888发动机，简直就是“包治百病，童叟无欺”的“增收利器”。
帕萨特、迈腾、途观L这些中高端车型都拿它当门面，二代漏机油、烧机油修到天昏地暗，三代虽说改良了些许，可8-10万公里后电子水泵渗漏、气门室盖渗油依然是家常便饭。
有车主自嘲：“前段旅程还算省心，后半程全贡献给修理厂了，直接折价出手还省事！”归根结底，是厂家对品控的怠慢。
纵然技术迭代升级，可质量痼疾却始终未能根除。
这无异于“旧瓶装新酒”，换汤不换药，问题依旧是那个问题。
所以，症结来了，为啥曾经的“国民神车”现在沦为“修车梗”？
仅仅是质量问题吗？
恐怕没那么简单。
一方面，是市场白刃战的白热化。
为了压缩成本，抬升利润，一些厂家可能会在材质和工艺上“动心思”，导致质量滑坡。
另一方面，是消费者对产品格调的要求日渐水涨船高。
往昔，能开就行，现如今，不仅要开得舒坦，还要开得踏实。
要是质量掉链子，自然会被消费者扫地出门。
更深层的缘由，或许在于厂家对消费者诉求的漠视。
一味逐鹿销量，罔顾产品质量，终将自食其果。
这宛如涸泽而渔，短期内或许能攫取高额利润，但长此以往，却会折损品牌的口碑。
当然，我们也不能一概而论。
大众依旧有诸多亮点，比方说操控手感尚可、内饰设计不俗等等。
然而，直面这些“老大难”，厂家不能置若罔闻，而是应该正视问题，力求改进，方能重拾消费者的青睐。
说白了，买车这档子事，就像处对象，没有十全十美的，只有适不适合自己的。
倘若你能接纳这些“小瑕疵”，或许大众依旧是个不错的选项。
可倘若你追求的是省心省力，那就要掂量掂量了。
毕竟，修车也是一笔不小的开销，谁的钱也不是凭空掉下来的，您说对吧？
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