自打林肯把那台大马力强混塞进航海家以来，短短8个月时间，这台车已经跑遍了极寒冰城和火炉山城。
光是咱们追踪的三位真实车主，就已从黑龙江的老张，扩展出了北京的老李、重庆的陈工。目前“三台测试车”累计里程破好几万公里，已成混动圈不容忽视的一股隐藏势力。
就在今天，咱们把记录仪片段和保养单据拼凑在了一起——一份全景式实测报告，准备再次给车圈带来点新东西。
老牌功率分流强混，零下二十度直接拿捏！
行业内还在卷插混绿牌和电池容量，林肯转头就在实测里，把不插电的省心程度又拔高了一大截。
为了帮车主省去充电烦恼，林肯搞出了这套架构，具体到油电协同这块，林肯此前已搞出了2.0T发动机、双电机、还有eCVT行星齿轮组。
相比此前车规级量产中挑食、顿挫的老旧变速箱，最新搭载的强混系统，在平顺这块又上了个新台阶：
新系统让冷启动车身抖动从“打哆嗦”降至“无感”；零下22度暖风工作等待时间从漫长降至几秒；冰雪路面车轮打滑概率从常见降至零。
一句话总结，就是开起来更顺、更安静！
而这事儿全靠新产品用的那套老牌功率分流逻辑。
啥叫功率分流？就是系统靠行星齿轮机构，能把发动机跟电机的动力随便分着用。
通俗点讲，就是电机管低速起步的丝滑，发动机管高速巡航的底气，俩玩意凑一块儿的出力效果，有点像人跑步时前期靠腿蓄力，后期靠胳膊摆动维持节奏那个意思。
平顺性提上去了不说，这套强混系统还配了套复杂的液冷系统，把电池耐久性和长期可靠性也拉高了。
实测里头，修车师傅王师傅就提过，当时他为了瞅瞅这套系统靠不靠谱，专门趁着6万公里大保养去拆底盘，连看了护板跟排气管，发现铝合金用料一点托底变形的痕迹都没有。
反正吧，新一代大马力强混作为硬件，在极寒启动、拥堵平顺、高温散热、还有底盘紧致性上的表现又上了一层楼，采用不插电策略的航海家也多了一把好牌，长期耐用的上限又给拉高了。
而这玩意儿，也率先塞进了林肯的主力车型航海家强混版里，新车早早就交到了车主手里。
其中，装了2.0T大马力强混的版本，综合马力干到了308匹，比那些装老燃油机的车型是得多掏点预算；
装同款强混系统的高配车型，综合扭矩飙到811N·m，比旧系统在油电协同上更带劲了。
先用上最新、最成熟的eCVT，绝对是老张跟老李们的排面。
不得不说，前者一箱油跑一千公里、后者十年开不坏的硬实力，是帮航海家稳坐豪华混动鄙视链顶端的头号功臣。
不过老张跟老李后头，肯定陆续会有大把消费者回过味来发现这套系统有多香。
起码现在，成了“隐藏BOSS”的不插电强混，眼瞅着就要在更多真实用车场景里刷存在感了。
现在想体验这套强混最省钱的招儿，就是直接提这台车，今年不用找充电桩的爽感，估计能装进更多长途自驾爱好者的车库里。
售后车间与网友热议双双现身！
深夜的售后车间里，修车工王师傅亮出了两台全新车况：跑极寒冰城的老张座驾，还有在晚高峰里博弈的老李座驾。
老张的车一出场就带着零下22度无感启动的标签，全系都是2.0T大马力强混平台。
车里头首搭全新的双电机液冷系统，能根据外面温度自己调温、智能恒温；底盘干脆“铝合金全副武装”，车主随便开去烂路都不怕托底。
老李的座驾作为晚高峰利器，在走走停停上更顺滑，油电切换的空间也大多了。
眼下，两位车主放出来的料不算多，最抓眼球的就是两台车实测记录上跑出来的能耗数据。
极寒无感启动、晚高峰纯电驱动、盛夏满载不高温这三个刚曝光的真实数据，瞅着哪个都挺硬核。
这也能看出来，林肯跟消费者一块捣鼓的这台车，这两台测试车就是冲着那些懂车、不爱折腾的人去的。
航海家估计也急着要更多真实车主来配合实测，大伙一块使劲儿把口碑再往上抬一抬。
老张跟老李的车被塞进这次实测报告里，“蹭”了一波传统机械省心、耐用的热度露脸，估计也是指望这俩车后续能把不插电混动的风潮带起来。
至于这台车到底能开多久，第三方报告早几年就给过准信儿了，看这样子，离这台车变成车圈常青树，不远了。
