这几天，行业里议论得挺热闹的。有个事儿挺有意思：理想李想找华为任正非拜访，听说也会谈合作。你说，这事儿到底算啥？这里面头一层意思，估计是明显传递出信号——中国的新能源汽车产业，从内卷状态走出来了，开始向共赢转变。
我想，这个转变挺关键。你别看以前车企自己拼命往技术上挤，有多少炒技术的钱和时间是真没少花。比如去年我那朋友开的某品牌车，刚提车那会儿，油耗表现堪忧，里里外外跑了个遍，修理厂的维修工都跟我吐槽：不光是技术落后，还缺芯片！是的，缺芯片问题太让人抓狂。
但现在不一样了，华为这个技术快车的出现，给行业注入了新动力。咱们中国车企不再是单打独斗，反而开始借力华为这样的外援。你观察：华为不造车，专注技术，协助车企做好车。我觉得，这是个妙招，不是软合作，是真正意义上的资源共享。这点，不光采招呼，更像是一种成熟的产业生态。
我当时还翻了下笔记，发现几个点：第一，华为在智能驾驶和车联网领域积累了不少底子。第二，车企们都明白，拼底子绝不可能靠自己一两个圈子里的努力就行。第三，合作之后，可能表现得比自己单打独斗更灵，30%的研发效率提升，估计不算夸张。
这里面，我还得插一句，有没有人觉得，科技合作很难啊？不是所有联合都顺利，比如去年有个大型车企高层愤怒大喊，自己遥遥领先，结果芯片都缺得厉害，甚至连个合影都没混上。可这也是行业的真实写照：没国产芯片项目，总得靠华为这种硬核补一补。
不过啊，我怀疑，华为真心帮车企做技术的动力，还是出于对生命安全的敬畏。这不是一句空话。任总曾说，车辆安全冗余很重要，要敬畏生命。你说，这帮人嘴上一套，背后一套，怎么说呢？大概是，眼里盯着技术势头，心里惦记着行业影响力。毕竟，在这个行业里，存量竞争激烈，谁都想站到风口上。
也有人发出疑问：这是不是价格大战的新前奏？技术能不能真落到实处？还是说，都是表面合作而已？我觉得，不一定。只要合作能带来硬核技术，提升汽车的智能化水平，像百公里油耗能从9升降到8左右的变化，算起来成本其实很低。更未来车辆的保值率得给大家点信心。你想：如果智能化车品质稳定，二手市场还能看出毛病么？我估算，未来几年，智能化程度提高，每公里成本或许还能降低20%，这个微革新，比起传统造车的流水线真不是个事儿。
而且行业从内卷变共赢，还是个发酵过程。车企们都意识到，自己单打独斗，不是长久之计。特别是去年那些遥遥领先的大佬，还记得吧？实际上，的确，有些车企还是在用传统方式拼技术。可这次，北京、上海、广州的老板们都偷偷点头：合作，才是真路。
说到合作，可能最大的难题，是怎么合作？技术标准、利益分配、研发节奏……这都是门学问。想想，华为帮车企造好车，车企也要配合走流程。但我猜，大概未来协议书会变得像家常便饭。反正，合作一定会深化。只有多点达成共识，这些困难才会变成磨合的烦恼。
我问你：你觉得，未来华为还能站在顶端，继续引领行业大潮吗？还是说，只是短期内抢个风头？
（这段先按下不表）
记得去年有个东风公司领导在会议上说：没芯片用得都跑去巴结华为。他也说——赶快加入华为智驾，否则就会被行业淘汰。这句话，好像特别直白。到了连合影都找不到合适的时机，只能望其项背，真别说合作有多容易。
我倒觉得，这其实反映出一个问题：一方面，大家都在赶，另一方面，还是野心不足、合作深度不够。行业里，真正的战斗力还得看细节。比如：跟华为合作的车企，地踩得更稳，质量更优，修得更快，用户体验也更舒服。你知道的，一个好车的定义，从来不是单一维度的：包括性能、价格、售后，甚至消费者的心理感受。是不是还能继续聊聊未来？我猜，这个趋势，还会持续。
我还想说一句：你相信只是技术合作，就能带动整个产业的飞跃？抑或，还得结合中国消费者的惯和市场实际？毕竟，产业的变革，总绕不开需求和技术的共同作用。
你觉得，这次理想拜访任正非，除了传递合作信息外，还有没有隐藏的战术？或者，只是一个表态而已？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）