车圈最近有个新动作，奇瑞家的iCar超级V23正式上市，三个版本横空出世：401超级运动版卖12.28万，550超级运动版卖13.88万，501巅峰性能版，也叫超级V23S，最贵的15.48万。简单说，就是一台主打能下赛道的纯电方盒子，厂商自己都在强调“能操控”，甚至还拿去浙赛跑了圈，成绩1分50秒多一些，还自诩是赛道最快的方盒子。这就不禁让人想问：一台造型方正、价格不算低的纯电SUV，真能成为运动玩家的新宠吗？
咱们先从这车的外形尺寸看，长4249mm，宽1915mm，高1845mm，轴距2735mm。看着挺有个性，实际上毛估估跟那些“小块头硬派SUV”差不多，很多人会冲着造型去，但真的会买多少呢？明明没什么越野能力，四驱也只是为了更好地加速和操控，越野啥的别想太多。这下赛道的方盒子，到底是谁的菜？说真话，能把这套方盒子做成网红，奇瑞还是有一手。
再看看动力，这回升级诚意还可以。后驱两驱版有185kW电机，四驱是150kW+185kW双电机。跟上一代iCar V23比升级明显，老款后驱只有100kW，四驱是前55kW+后100kW，也就是就算是四驱都不如新款两驱。所以这次性能直接拉满，按理说电动状态下加速会很猛。但这方盒子的风阻本身就大，车身形状方正，理论上高速续航和能耗怎么都不会有惊喜，这是纯电方盒子永远的“硬伤”。
说到电池，这次其实有点“退步”的意思。以前高配是81.76kWh三元锂电池，现在全系用的是磷酸铁锂，容量59.93和80.16kWh两种。供应商还是宁德时代，快充功率分别是85kW和160kW，外放电最大6kW，算是主流水准。就是材料换成磷酸铁锂，安全和寿命好不少，但牺牲的依然有：三元锂电池能量密度高，就意味着车得更轻，续航理论上能更远。奇瑞敢这样改，估计是觉得这款车少有用户开长途，大家更多是城市代步和去郊区撒欢，磷酸铁锂安全实用，也节省成本。
辅助驾驶这块，就是个“中规中矩”的配置。所有超级V23用地平线J3芯片，算力5TOPS。猜猜现在是不是有点“落伍”？5TOPS连城区NOA都做不起来，高速辅助没问题，但真跟新势力比智能体验还差点意思。不过对这种方盒子定位，极限智能驾驶本身不是刚需，奇瑞肯定就是算好了，能省一点是一点。
有意思的是，官方主打下赛道，尤其V23S高配，说什么“最快的方盒子”。可问题来了，下赛道的本事，对消费者到底有多少吸引力？又能带来什么实际体验？纯电SUV本来底盘重心高，方盒子的风阻更大，哪怕电机能秒杀一众油车，这种车把赛道成绩当卖点，多半是营销噱头。咱们不妨问问自己：如果不是赛车迷，谁会为了能在浙赛跑个圈而多花三五万买个高配？更多买家恐怕还是看中“造型酷”、“空间大”、“开着舒服”，真正下赛道的，极少数。
至于价格，这也是个值得琢磨的地方。新款超级V23贵了不少，对比老款，涨价幅度挺大。老V23后驱401公里版才10.98万，甚至早几年最早301公里版，卖到9.98万（虽然续航太低没竞争力，后来就没了）。现在有电机升级，有一点配置提升，但12万多起步，不少人觉得还是贵。毕竟降价内卷是现在车圈大趋势，友商都在“加量不加价”，你奇瑞偏偏真加点料就涨两万，多少让人琢磨：“难道奇瑞有底气了？销量已经不错，不差这点价格？”
但回头想想，这不是奇瑞第一次在方盒子市场抢风头。V23之前的销量，其实很不错，尤其是在纯电SUV里，能有个性造型+实用空间+奇瑞标+宁德时代电池，这些标签本身很能吸引年轻群体。你说真有多少人入手拿它去冲烂路、狂野越野？多数还不是周末带妹子去山里拍个照、偶尔去露营、城市里上下班代步。所以官方不强调越野，也不傻到去拼越野性能，反而把操控和动力做文章。真说“越野方盒子”，更多是风格而不是能力。
其实越野能力还得说一句，纯电这套“方盒子”做出来，本质就是为了让你看着硬派、用着舒适。毕竟现在新能源公司都爱玩“造型+文化”，但真拉起来越野稳一个比一个虚，底盘高度就摆那儿，没前后锁，没低速四驱，电机最大扭矩再猛，大多数还是市区撒野。买方盒子更多是“想象力”，对比主流硬派越野，价钱肯定占优势，但性能有短板，你不能既要越野实战，又要纯电空间和省钱。
再说说辅助驾驶，地平线J3这颗芯片选得挺扎实，但按照市场的发展，起算力已经跟不上主流新势力。大家都在你追我赶，从城区NOA到高精地图，这块厂商很清楚，大部分“底层消费者”其实用不上特别复杂的智能驾驶功能，能城际巡航就够用了。省下的钱还不如花在动力和调教升级。所以现在造车很多都是一面说“智能飞起”，一面实际把高阶辅助砍掉，做个基础体验。你要真想体验高阶智能驾驶，那还是得去更贵的牌子或升级版本。奇瑞这招，既省成本，也不容易掉队。
价格问题也值得琢磨，为什么现在大家一个劲地卷价格，奇瑞敢涨？是不是在产品力上有信心了？还是觉得自己圈的这群粉丝不在乎一点价格？从销量看，V23这种个性纯电方盒子确实有一批粉买单，有人图性价比，有人就是喜欢样子，哪怕贵一两万也认。不排除现在的消费者更看重体验和个性，尤其电动SUV市场已经非常细分和多元，方盒子定位反而因为稀缺而值得加价。
大家也注意到，之前的iCar 03系列已经划归奇瑞风云，风云X3L本质就是“iCar 03增程版”，但这车已经脱离iCar。挺多网友还惦记着那个老版本，毕竟增程式更能解决续航焦虑。不过新能源市场变来变去，厂家包装和定位也在不断调整，有些车突然变成了另一个品牌，甚至改个名字，咱们想选一款定心丸产品，发现才刚用熟又消失了。谁也说不清到底是厂家的战略调整，还是产品生命周期到了，新品必须往热点方向开发。
再回到超级V23这个车，是不是值得现在买？答案其实很简单，是不是你自己真喜欢这种方盒子。别被厂家宣传的什么赛道性能迷糊了眼，能不能下赛道不重要，关键是能不能实用、好开、自己觉得值。12万多的起步价格在新能源里不算便宜，竞争一大堆，比如比亚迪的元Pro、深蓝的S07，甚至更大的红旗小型SUV也有一堆。但论外形个性，论动力提升，超级V23还是有一席之地。关键看你重不重视这些点——要空间、续航、安全、再加上造型有辨识度，那这车值得考虑；但要终极智能驾驶、极致极限越野、或者7万块开走，那还是等等下次下一波内卷。
最后问一句：市场到底需要什么样的方盒子电车？现在买它的人，既不是极限越野爱好者，也不是赛道玩家，更多是都市用户，想在每天通勤、周末玩乐之间找到点小幸福，顺便拥有个性，和普通SUV不撞脸。那么厂商应不应该为了这群消费者，把动力和配置卷起来，价格做得更腰斩？或者说，消费者真的在意赛道成绩吗？每个人心里的那个理想型，可能远不止加速、空间、个性这些标签。到了最后，造车也是造“生活想象”：别人有的我也有，别人没有的，我还有点“酷”。等下一个方盒子上市，估计又会有人说怪，奇瑞这步棋看来还要继续下下去。会不会哪天，大家真的开着方盒子，既能在城市悠哉，又能去山里撒野？现在还是只能做做梦，现实还是那几个通勤与颜值并存的日常。
归根到底，就是一句话：产品加料了，价格也涨了，值不值，你自己心里最清楚。别光看着数据和外形，还是问问自己：是不是这台车，会让你觉得每天多了一点乐趣？毕竟，买车都是在买心情，买生活想象。
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