和造型与传统全幅方向盘不同，驾驶员实际握持的位置和握法也会发生一些变化，整体姿态没有传统圆形方向盘那么自然舒展。智己LS8的线控转向提供传统、适中和敏捷三挡可调，转向比可在4.5：1至14.2：1之间变化。
“敏捷”模式整体的转向手感偏沉，方向盘阻尼随角度增益不明显，随速增益较为明显。在高速行驶中，虽然转向比更为紧密，但由于方向盘阻尼相对更大，可以提供给驾驶员较强的中心感。
在“传统”模式下，车辆在高速行驶时的转向手感依旧偏轻，但转向初段会有一些旷量，所以高速行驶时的稳定感比“适中”模式更强。受限于较大的整备质量，快节奏的连续重心转移时，悬架侧向支撑表现一般，后悬架在高负荷状态下也出现一定的多余跳动。
虽然车辆未配备弹射起步功能，但同时踩下加速、制动踏板，还是会有类似弹射起步“向后坐”的姿态。起步瞬间动力输出充沛，车辆抬头姿态较为明显，车轮未发生打滑现象。
全力踩下制动踏板后，车辆的制动力建立较为迅速，制动踏板脚感偏软，车辆前倾姿态较为明显，但刹停后车辆未出现明显的纵向晃动。
开启方向盘静默模式后，方向盘不会随着车轮转角同步转动。若泊车过程中驾驶员突然接管，方向盘则会自动回到与当前车轮转向角度相匹配的位置。
复杂路况下，系统通常会提示驾驶员接管。此时辅助驾驶功能还未降级，但车辆也不会主动继续前进。如果驾驶员踩下加速踏板，车辆可以继续行驶，不过系统将不再参与转向控制。
面对行人或非机动车，车辆不会较早的在斑马线前礼让行人，而是会继续向前缓慢移动，通常需要接近目标后才会完全停稳。常规状态下，智己LS8的后备箱可容纳一个28英寸和一个20英寸行李箱。第三排座椅放倒后与后备箱地板之间的过渡较为平缓。
