你敢信吗？一台能合法上路的纯电车，竟在 “绿色地狱” 跑进了 7 分钟！
德国纽博格林北环赛道，这条 20.8 公里长的 “真理之环”，藏着 177 个刁钻弯道，高低落差达 300 米，连 F1 冠军都曾说 “在这里飞驰 7 分钟，堪比经历一生最恐惧的时刻”。而就在最近，比亚迪仰望 U9 Xtreme 用6 分 59 秒 157的圈速，成为首个闯进 7 分钟大关的纯电量产车。
这成绩有多炸？此前小米 SU7 Ultra 量产版以 7 分 04 秒 957 霸榜纽北最速量产电动车，而仰望直接把纪录往前拽了近 5 秒。要知道在纽北赛道，每一秒的提升都意味着对动力、操控和稳定性的全面突破。更关键的是，这台刷榜的仰望 U9 Xtreme 可不是只能在赛道跑的概念车，而是实打实能挂牌上路的量产车。
更疯狂的是它的极速表现。在德国 ATP 测试场，仰望 U9 Xtreme 跑出496.22km/h的成绩，比我国高铁运营速度还快，拿下全球最快量产车认证。能撑住这速度的秘密，藏在佳通为它定制的半热熔轮胎里 —— 用了防弹衣同款芳纶纤维，强度能硬抗 500km/h 的离心力，过弯时胎侧还能稳稳抓地不形变。
能同时玩转圈速和极速，全靠比亚迪两套 “王炸” 技术。“易四方” 四电机系统这次直接拉满 3019 马力，相当于 30 台家用车的动力总和，四个车轮能独立发疯，过弯时精准分配扭矩，避免打滑。而 “云辇 - X” 系统更像个智能管家，通过预瞄系统提前 “看穿” 路况，瞬间调节悬架姿态，做到急弯不飘、刹车不点头。
为了让这台 “速度猛兽” 持续输出，工程师们重构了冷却系统。大流量油泵配合立体电机冷却方案，让散热能力暴涨 133%。赛道级刀片电池也玩起黑科技，30C 超高放电倍率意味着一脚电门下去，电量能像瀑布一样冲进电机，同时双层冷却结构还能及时给电池 “退烧”。
制动系统更是武装到牙齿。钛合金碳陶刹车盘打孔划线设计，既能增强摩擦又能快速散热，搭配轻量化钛合金卡钳，踩刹车时脚感精准得像玩游戏开了辅助瞄准。这套组合不仅能扛住极速刹车的高温，还能降低机械损耗，让每次制动都干脆利落。
9 月 20 日发布的仰望 U9 Xtreme，全球只卖 30 台，每台都能定制独一无二的配色和内饰。这稀缺性堪比限量版球鞋，但它的价值远不止于此 —— 这是中国车企第一次在超跑领域同时霸占圈速和极速两项世界纪录。
对比来看，小米 SU7 Ultra 原型车虽跑出 6 分 22 秒 091 的圈速，但那是不能合法上路的赛道特供版。而仰望 U9 Xtreme 用量产身份证明：纯电车既能下赛道刷榜，又能上公路通勤。这种 “鱼和熊掌兼得” 的能力，恰恰是中国新能源技术的底气。
可能有人觉得超跑离生活太远，但这些技术正在悄悄下放。比如 “云辇 - X” 的车身姿态控制技术，已经让仰望 U8 在越野时能抬升车身避险；“易四方” 四电机的扭矩控制，未来或许能让家用车在结冰路面也不打滑。现在的超跑技术，就是明天家用车的安全保障。
从小米 SU7 Ultra 量产版刷新纪录，到仰望 U9 Xtreme 直接破圈，中国车企在纽北赛道的 “刷榜” 速度，比赛道上的车速还快。这不再是单纯的速度比拼，而是用技术告诉世界：中国造得出顶级超跑，更握得住核心科技。
仰望 U9 Xtreme 的 30 台配额，注定是少数人的玩具。但它创下的496.22km/h 极速和纽北破 7 分钟纪录，会成为中国汽车工业的新里程碑。就像当年国产手机从追赶到超越，如今中国车企正在用电动化时代的技术优势，改写超跑领域的规则。
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