电池容量竞赛升级？零跑、小米布局80度大电池增程车型

你发现没有，现在有些电动车牌子悄悄把电池越做越大了？就像我们玩手机总嫌电量不够用，汽车厂家也在拼命往车里塞更大容量的电池。最近听说有些品牌准备明年推出带80度电池的混动车型，这个容量都快赶上两三年前纯电动车的水平了。

为什么大家突然对电池容量这么执着呢？其实很多买混动车的朋友都有这样的经历：刚开始担心续航不够，后来发现用电比用油便宜太多，结果天天盯着电量表开。我认识的一位网约车司机算过账，充满40度电不到30块钱能跑两百公里，要是烧油得花一百多。这笔账算下来，电池当然是越大越划算。

现在市面上已经有不少混动车型装上60度以上的电池，明年可能要普及到80度。听说零跑有款新车准备配80度电池，纯电续航能到500公里。小米的增程车也在规划类似方案，长城汽车也在准备电池容量80度的插混车。这些车要是真上市，估计会吸引很多每天通勤距离较远的用户。

不过电池变大也带来新问题。就像我们书包里书装太多会背不动，汽车电池太重会影响操控。现在主流磷酸铁锂电池要继续增加容量，有些车重量可能要超过三吨。这么重的车转弯不灵活，耗电也会增加，安全方面也要考虑更多。

这时候有种叫8系高镍的电池技术又重新被提出来。这种电池其实几年前就在一些高端电动车上用过，因为能量密度高，同样重量能储存更多电量。但当时技术不够成熟，出过几次安全事故，慢慢被更稳定的中镍电池取代。现在电池巨头宁德时代想重新推广这种电池，可能是看中了混动车电池扩容的机会。

宁德时代最近在全球电池市场的份额有所下降，其他电池厂追赶很快。他们需要展示新技术来保持领先地位。8系高镍电池就像手机里的高性能芯片，技术难度大但潜力也大。厂家说放弃这种电池就等于放弃高端市场，可见对其重视程度。

不过高镍电池仍有需要改进的地方。镍含量高了以后，电池发热量会增大，寿命也会受影响。这就像运动员追求更高成绩时，要特别注意身体状况。现在大多数车企在混动车上还是选择更稳妥的中镍方案，在安全和成本之间找平衡。

虽然高镍电池原材料成本略有下降，但制造工艺要求高，总体成本并不低。那为什么还有厂家愿意尝试呢？可能是想在竞争激烈的市场中做出差异化。续航更长、车身更轻的车开起来体验更好，也容易给消费者留下技术先进的印象。

如果明年这些大电池车型真的上市，消费者的反馈将决定高镍电池能否重回主流。不过我们普通用户最关心的，还是车好不好开、安不安全、省不省钱。技术再先进，如果实际使用中经常出问题，或者维修费用太高，大家还是会用脚投票。

想象一下，当你开着纯电续航500公里的混动车，一周只需充一次电是什么体验？周末郊游不再担心找不到充电桩，日常通勤费用大幅降低，这些才是电池技术升级带给我们的真实好处。

你觉得汽车电池是不是越大越好？在续航、安全和价格之间，你会怎么选择呢？