你知道大唐EV已经上市两个月了吗？门店周末试驾队伍还排着，价格在23.99万到30.99万之间，四个配置摆在眼前：800KM后驱激光雷达尊荣型、950KM后驱激光雷达旗舰型、850KM四驱激光雷达旗舰型，以及大唐盛世版。
北方的买家更爱850KM四驱激光雷达旗舰型，既是四驱又比大唐盛世版便宜两万，性价比相对务实；南方的偏好则落在950KM后驱激光雷达旗舰型，价差比四驱再低两万，性价比继续拉升。
8月末到门店试驾，热度并没有因为上市时间而减退，周末还要排队。交付周期却明显缩短，大唐盛世版两个月能提车，两个中配车型一个月也能提，个别车源说不定更快。
试驾车是大唐盛世版，外观千山翠银，内饰云锦晖。动力是双电机四驱，总功率585kW，最大扭矩810N·m，官方0-100仅3.9秒。舒适模式下，踏板初段不显眼，继续深踩后才感觉到动力的抬升，提速在中段更明显。
切到运动模式，响应就更直接了。对于这台快要三吨的全尺寸SUV，双电机的提速已经相当出色。习惯在大车上追求极致加速的人，可能会觉得得慢一点，但在路况不佳的高架桥下，起步后续的跟进很稳妥。
制动方面，前四活塞卡钳的存在让车在湿滑路面也能稳住节奏，试驾时踩下去，刹车踏板轻盈且线性。云辇-A里还可以调节舒适控制和制动助力模式，若把舒适拉到较强，路口刹车几乎没有点头；如果弱一点，还是会有一点点前端抬头的感觉。制动踏板的脚感在不同模式下差别并不大。
转向方面，大唐EV用的是圆形方向盘，上沿有两枚突出，更好抓握，下沿做了平直处理，留出腿部空间。云辇-A还能调转向助力，在舒适模式下方向盘偏轻，运动模式下也不会太沉，手感和路感之间的沟通感更强，单手握起来也很轻松。
别忘了它还配有±7°的后轮转向，最小转弯半径5.2米。快速变道时车身像被轨道牵引着平移，直角转弯时能明显感受到小半径的优势，仿佛车身绕着某个点在做圆周运动，灵活得很。
悬架方面，云辇-A提供悬架高度、软硬的调节，车机还能对悬架、制动、转向等进行调控。底盘在舒适模式下对二排、三排的影响更明显，驾驶员感受差异不大，但后排就明显紧绷了；运动模式下，路感更扎实，过坑洼时车身也更稳。
车内静音也挺不错，前挡和四扇门都用双层玻璃，雨天试驾时几乎没听到路噪，雨点打在前挡上清脆但不刺耳。智驾系统采用天神之眼B，配合Orin X芯片和192线激光雷达。城市领航、主动变道、无保护右转等功能都挺顺畅，碰到路口绕行时遇到一辆逆行电动车，系统反应迅速、刹车及时，没有因为雨天变得迟钝。
静态部分，店里展车是后驱旗舰型，曜石黑外观、赤夕橙内饰。前脸是一体式发光灯带，车标也会发光，整体科技感很强。门把手半隐藏式，电动开启需要按前方按钮。尾灯两侧灯带分开点亮，左下是“闪充”，右下是“天神之眼B”的标识。相比之下，个人更喜欢大唐盛世版的双拼色，质感和辨识度都更出众。
内饰方面，减少了钢琴烤漆，转而用亮色镀铬、木纹和翻毛皮来体现豪华。展车和试驾车在副驾配置上有差异，顶配的试驾车配有副驾屏并带防窥设计，展车则是没有屏幕、以发光图案取代。
二排头顶天幕采用“三明治”结构，电动遮阳帘夹在两层玻璃之间，既美观又实用。二排座椅通过中控扶手后侧的小屏来调节，侧边还有调节按钮；若不是顶配的车型，腿托和扶手就不会那么齐全。
三排座椅的中间坐垫偏软，靠背偏硬，除了加热和调节按钮，还有一个Type-C充电口，孩子座椅的安装孔也在这里。电动车的前备箱是电动开启，点按手势就能开启或关闭。
二排空间表现不错，170cm身高时前排坐姿正好，二排膝部空间大约三拳。三排空间相对局促，座椅中间坐垫偏软但两边肩部挤占较多空间，横向坐三个成年人就显得有点挤，两人更合适。后备箱深度适中，支持后排一键放倒，提升四座使用的灵活性。
总结一下，大唐EV的动态表现让人放心。如果你在静态看车阶段就已经对它点头，那么在实际驾驶中它的表现不会拖后腿。它的对手大多是价格相仿的小鹏GX和零跑D19。小鹏GX的优势在于内饰新颖和科技感，唐EV的优势在于二代刀片电池和成熟的动态表现；零跑D19则在价格上更友好一些。
文｜ShinyCar
图｜作者实拍
如果你愿意继续想象这辆车的日常，也可以把你在路上遇到的细节记在心里。
