利润暴跌，汽车巨头向美国“低头”？
德国大众汽车，这个在全球汽车行业中呼风唤雨的巨头，近年来过得并不算舒坦。不是说德国人发明了汽车世世代代就能高枕无忧，遇上特朗普政府的关税大棒，连世界最厚的钱包也能被敲出洞来。这不，大众刚刚发布2025年二季度财报，表面看上半年营收1584亿欧元，和去年旗鼓相当，细看利润，却蒸发了三分之一，仅剩67亿欧元。问其缘由？答案不外两个字：关税。
在特朗普政府的“美国优先”指引下，全球化松了口气，却给德国车厂添了新烦恼。大众财报写得直白：利润暴跌的核心原因，是美国提高进口关税。这一举动直接让成本飙升至13亿欧元，再加上一些重组杂费，一共贡献了20亿欧元的“致命一击”。而且更雪上加霜的是，纯电动车虽然卖得多，可惜利润比燃油车薄如纸，大众财务负责人安特利茨一脸无奈：卖得好，不等于赚得多，现在情况比投资人想象的还要好一点点——起码股价还抢救性地涨了点。
凭良心说，大众也算挣扎得漂亮。虽然美国市场被卡住脖子，上半年全球交付增长1.5%，偏偏美国地区下滑十个百分点。看着北美贡献的收入还占了全球近两成，任何风吹草动对集团都是七寸之痛。旗下的保时捷和奥迪也没能幸免：一个利润暴跌九成，另一个跌了64%。CEO奥博穆只能安慰投资人：今年是谷底，明年就会春暖花开——但信不信他，且看特朗普的脸色。
但在一片阴霾中，总有几缕阳光刺破天边。大众渐渐成了欧洲电动车的“新霸主”，甚至在家门口干翻了特斯拉。2025年上半年，德国纯电动车销量同比大涨35%，在整个德国汽车市场普降4.7%的时候，一枝独秀。大众ID7成了最畅销的电动车。哪怕激励补贴驱赶得人人喊贵，德国人还是投票支持未来。
不过这成绩单仔细掂量掂量，其实也是欧洲制造业“既要面子，又要里子”的无奈操作。新势力崛起、补贴断崖，靠纯销量换来的份额，一旦回归市场逻辑，仍要靠成本、技术和政策博弈。
说回关税，欧洲人也不是坐以待毙。大众牵头，德国厂家纷纷上书催促“快点谈协议”，指望欧盟和美国达成更低关税。外交官透露，大家正在争取将关税压到15%，要不然8月1日开始老美那边就是30%的高墙。这场谈判如同大戏，每一个回合都悬着全球汽车业的命根子。美国刚和日本敲定15%关税，欧洲厂商看到希望，外加特朗普时不时“加辣”威胁。一旦谈崩，欧盟准备以900亿欧元美国产品作为筹码，清单里波音飞机、美国威士忌都赫然在列。这场贸易游戏，输赢还悬在那里。
大众自身也在两难之间左右逢源。CEO奥博穆频频“发誓”要对美国大手笔投资，还打算本地化奥迪生产，试图通过“我在你地盘安家落户”的方式换点好处。但同时又暗暗盘算，如果关税再不降，可能只有把采购地和生产线大搬家。毕竟特朗普推行“关税壁垒”的铁腕，让欧洲高端品牌（尤其是依赖出口的奥迪、保时捷）如芒刺在背。 重组、裁员、产能砍半，德国制造这几年过得比谁都苦。
别以为下滑只针对外来和尚。美国的通用、沃尔沃也好不到哪里去。全球化的风暴下，没有人真能独善其身。电动汽车愈发盛行，高昂的制造成本和疲软的欧洲需求，再加上中国本土品牌逆袭，打得德国品牌措手不及。适应新局面，大众寄望与中国小鹏、美国Rivian合作，憧憬能擦出新火花——但产品落地，最快也要明年。
总结一句话，大众汽车如今的处境，正是全球制造巨头的缩影。面对美式强权，他们既不敢彻底对抗，也回不到过去“只做德国工艺”的时代。一边被关税“割肉”，一边靠新能源开疆拓土，大众既要全力谈判，又要精打细算成本，还得寄希望新合作带来转机。全球经济的棋盘上，每一步都像踩在刀刃上。
有人说汽车行业的未来是镰刀，也是盾牌。对于大众来说，如何在关税高墙和本土化需求间找出一条活路，才是德国制造真正的考卷。成败，还得看他们能否用“铁头娃”精神躲过贸易战这阵疾风暴雨。
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