“降价VS新规”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“价格战”与“新规红线”的争论再度成为了焦点。
一边是亏本卖车、已经关停近五千家门店的传统4S店，一边是刚刚发布了价格合规指南、要在今年叫停低于成本倾销的监管部门，两种求生路线的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，北京某奥迪老店的销售经理放下工牌发声，国家市场监督管理总局也公开回应，处在争议中心的各方都为这场争论给出了各自的答案。还有，买了破产车企车子的85万车主也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、降价还是合规？网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于2025年底的一场渠道大溃败。
在年底，国内退网关停的4S店数量接近5000家，可以做到一年净减少约400家。另外，在新增网点里新能源占56%的情况下，传统燃油车展厅从霸主变成挂牌转租也可以在一夜间完成。
而在4S店集体退网后，迅速引发网友的讨论。在2026年初的几天，关于“价格倒挂”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了肉眼可见的上涨。
在不少网友看来，价格战的出现，直接冲击了经销商的生存线——毕竟卖车冲量的命门之一就是“走量”。
根据行业协会公布的账单，全国4S店总体满意度最低可实现60.8分（历史最低），车辆从赚钱到亏本卖全程在81.9%的店里发生。
而价格战导致每卖一辆亏两三万，倒挂超15%，已经较为接近经销商的破产边缘。
有网友直言，“当年20万买的车现在2万没人要”，也有网友发表了“85万孤儿车才是真正买了单的人”等等观点，一场“降价VS生存”的争议就此发酵。
二、官方称叫停“内卷” 销售认为活下去才是硬道理
面对争议，监管和经销商都迅速作出了回应。
国家市场监督管理总局方面首先回应了争议，官方在发布公告时给出了表态。
官方明确表示，低于成本倾销与合规经营并非对立关系，而是“规范市场、优胜劣汰”的行业解法，两者的命门都是解决汽车行业恶性竞争的痛点，推动车企由价格内卷向价值比拼转换。
而就在去年深夜，北京某奥迪老店的销售经理把工牌放在前台，在空荡荡的展厅里，他再次详细阐述了卖车的苦衷。
销售经理明确表示，月薪暴跌与厂家压库并非对立关系，而是解决不同环节生存需求的方案，两者并不冲突，他打了个比方“厂家要返利，我也想活下去”。
顺带一提，销售经理表示，再怎么压库也难以超越亏本的底线，不过冲量的决心大概率更高，而压库模式最大的体系性劣势，在于吃掉了店面运转方面的利润。
销售经理提到，如果卖一辆亏一辆用得多了，对店的现金流和健康，包括长期的生存都会有一定损害。
销售经理还在心里算了一笔账，按现行标准，店面装修投入500万，但拿车要全款垫付，在近三年内将面临巨亏，若都按81.9%倒挂卖车，总成本将高达血本无归。
而新规给出的解法是，价格必须明码标价告别指导价迷雾，通过合规指南和成本红线，可将行业利润率拉回正常区间，淘汰后还能进行渠道重组、兼并，最终实现全链路健康与成本可控，这是亏本冲量无法比拟的强项。
除了这些，官方还透露，正推动购置税红利退坡，另外计划到2027年底按5%税率征收减半，进一步扩大政策收紧覆盖。
而在各方处于争论核心之外，买哪吒等破产车的车主在接受媒体采访的时候也就“降价VS质保”这个问题发表了看法，他认为便宜买车对钱包来说是挑战，另外便宜买来的车没售后拖累也让人担心，车主也在研究维权，但要“做好平衡”。
另外，车主认为“省下的差价就是隐形按揭其实更科学点”，可以实现掏钱修车或者是变砖后扔掉。
结语：车市洗牌不是只有“唯一解”
这场围绕降价与合规的争议，说白了就是汽车行业大洗牌过程中，行业与用户对“活下去”的探索与讨论。
从各方回应中不难看出，买车赛道不是只有“唯一解”。合规经营的长期性与降价的短期诱惑，各自适配不同的车企与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着政策持续收紧、推动市场出清，两种路径将实现协同淘汰，最终受益的将是买到靠谱车的广大消费者。
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