斌哥，你还是太超前了增程插混六座车主觉醒纯电大六座势头正盛蔚来，乐道首当其冲
我刚听到斌哥在发布会上的言辞，那字里行间都透露着一股纯电大三排时代已经来临的豪气。说实话，这样的话也挺常见的，行业里谁不想时代已到，但奇怪的是——市场好像没啥反应。没错，尤其是当年增程车型火热的时候，谁还在意大电池？都说电池越大越续航，差别可能不大。反倒是去年开始，增程插混的电池越来越大，油箱还不愿少放，干嘛？因为从开发角度讲，确实是为了保证续航的稳定性。
我印象中，去年我翻了翻自己的笔记，发现增程车型的电池容量普遍在不确定/估算/体感4到6万毫安时区间。原因其实挺简单：纯电续航够不够？很多用户其实并不在意答案，而是更看用电的惯。像我一个朋友，昨天还跟我抱怨：充电真烦，要跑那么远才到站。但他又喜欢快充，有时间就充，没时间就赶快开过去。我们得承认，消费者的用电惯还在适应中，有人喜欢换电，有人喜欢充电，特别是一线城市里，生活节奏快得很，充个电能等个40分钟，心里还真是有点心累。
所以，斌哥你说感谢增程，让用户惯用电这事我觉得有点偏颇。你不用说，咱们行业里很多人都清楚，惯的力量绝不是一句口号。像蔚来，构建了近4000座换电站，算一算，平均一座换电站也就服务百来辆车。你说，这算什么？比起特斯拉老牌的超级充电站，遍地开花还得根深蒂固。我觉得，关键在于补能基础设施的扎实——是一回事。
这让我想到，我自己有个体验，当年试过几款纯电车型，装载空间和用电便利性，真是影响大。比如说，同样价位，选择一款主打7座的纯电MPV，和一款混动车型比，纯电在空间布局和电池布局上更有章法。实际用车中，很多细节还得看供应链。比如电池供应的稳定性、充电桩网络的密度，甚至到维修服务的响应速度，这些都影响消费者的用车体验。这就像修车时，我那个修理工曾跟我说：你这车续航差不多，趁早换更大电池，否则碰到路上没电，那麻烦大喽。我当时心想：其实简单点说，就是钱能堵住很多不满。
对比那种光拼续航的品牌，有的车在同价格区间，耗电效率差点意思。虽然我没细想过，但估计百公里油耗（转换成电能消耗）在样本少的情况下差异可能在估算/体感20%-30%。这个差距，像是打个折扣，可能对一些用电焦虑症的用户来说，是不能忽略的。
（这段先按下不表）我还在琢磨一个问题：纯电大六座，真的能解决装载问题吗？除了告诉你空间充裕，实际载人载货，车的底盘设计其实很关键。别看六座的布局很舒服，装载空间不是简单的空间数。你要考虑到，长时间的用车里，座椅拆卸、后备箱空间扩展，甚至个别车内配件，比如说插座、多功能扶手，都得跟用车需求对得上。你懂的，这种细节决定成败。
说到这里，有点跑题了，但你知道吗？我很疑惑，未来增程和纯电能否实现共赢？或者说，谁能先赢得用户的心？
可能我还没说完，好比我刚才翻了下笔记，面向家用六座纯电车的核心痛点，其实就是续航+空间+充能便利。满分可能是了解用户用车场景，结合补能基础，实现无缝衔接，但真正做到的品牌还少。像蔚来的换电服务确实方便，但我觉得，未来大概还得加上家庭充电和快速充电同时发力，才能站稳脚跟。
我猜测，没细想过，未来纯电六座的普及，或许和便利性的提升有关，甚至在快充+换电之外，出现更智能的家庭充电管理系统。这样的话，用户就不用烦恼电不够用。哪怕是遇到双卡双待、多设备切换的问题，技术一到位，生活就会变简单。
（这段先酝酿一下）话说回来，现阶段消费者的用电惯还在变，能达到完全接受纯电大六座那种程度，可能还得再等两年。这种心理变化，是用电设施改善和逐步普及的共同结果。
我觉得真正的问题不在于技术本身，而是用户认知和场景配合。未来纯电大六座，要想火，不能只靠技术成熟，还得场景丰富。比如日常出行、家庭聚会、长途旅行，场场都能轻松搞定。
对了，你觉得呢？未来大电池造的六座车，能承载你所有想象的家用篇场景吗？
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