雷克萨斯竟然给新车装了六个轮子！这不是卡车的配置吗？在刚刚落幕的日本移动出行展上，雷克萨斯展出的LS概念车彻底打破了人们对豪华车的想象。
这款拥有三轴六轮布局的“庞然大物”，内部却设计得像一个可以旋转座椅的移动头等舱。这仅仅是开始，雷克萨斯同时发布了全新的品牌承诺“DISCOVER”，宣布要将旗舰车型LS的含义从“豪华轿车”转变为“豪华空间”。
这一系列动作的背后，是雷克萨斯不得不面对的严峻现实：去年其在中国市场的销量同比下降了约15%。当传统的“匠心”和“静谧”遭遇新一代消费者对智能科技的狂热追求，雷克萨斯这场破釜沉舟的自我革命，究竟是一场华丽的蜕变，还是一次无奈的冒险？
市场压力是雷克萨斯此次转型最直接的推手。曾经需要加价才能提走的雷克萨斯ES，如今在一些市场的起售价已降至19万元左右。
根据数据显示，雷克萨斯2024年上半年在中国市场仅售出8.5万辆，与巅峰时期年销18万辆以上的表现相比接近腰斩。
与此同时，奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌大幅降价，起售价下探至20万元区间，蔚来、理想等新势力品牌则用全面的智能配置吸引了大量年轻消费者。
一位开了五年雷克萨斯ES的车主在试驾了某新势力车型后表示，在车机系统、辅助驾驶和语音交互方面的体验差距非常明显。这种上下夹击的态势，让雷克萨斯原有的品牌光环快速褪色。
丰田章男主导的“DISCOVER”计划正是在此背景下启动的。大约两年前，丰田章男向团队下达指令，要求对雷克萨斯的旗舰车型进行彻底重新设计，并强调必须遵循“不抄袭任何人”的座右铭。
该计划的核心目标是重新定义豪华，涉及的投入可能高达上百亿美元，用于开发全新的平台、动力系统和电子架构。有业内人士透露，基于此计划打造的新旗舰车型价格区间可能设定在80万至150万元，直接对标奔驰S级和宝马7系的电动版本，预计最早要到2026年才能与消费者见面。
2025年10月在日本移动出行展上全球首秀的三款LS概念车，是“DISCOVER”计划的首批成果。
最引人注目的当属采用三桥六轮布局的LS Concept。这种通常见于卡车的设计，为其带来了极致的车身比例，核心目的就是最大化车内空间。其后部四个车轮明显小于前轮，视觉冲击力强烈。
车内完全颠覆了传统汽车内饰的布局，铺设了精致的木饰面，营造出温馨感。前排座椅几乎连成一体，第二排是两个可完全放倒成一张平整大床的沙发座椅，并能通过底部旋转平台转向，与第三排形成一个小型休闲区。
这种设计逻辑彻底服务于“空间为王”，旨在打造一个兼具日式禅意和科技感的“移动会客厅”。
一同发布的LS Coupe Concept则试图融合轿跑的动感造型与SUV的气势，采用溜背设计和对开式车门，意在平衡驾驶操控与乘坐舒适性。
LS Micro Concept则展示了雷克萨斯对个人城市出行解决方案的思考。这三款概念车共同宣告了雷克萨斯旗舰产品未来的发展方向：不再局限于某种特定的车身形式，而是聚焦于“豪华空间”的创造。
雷克萨斯正在进行的转变不仅体现在产品上，也渗透到客户体验中。以上海英华雷克萨斯为例，这家经销商将门店升级为“客户生活体验空间”，引入了星巴克驻店服务、美甲专区、儿童乐园等设施。
他们还提供免费的周边购物中心接送服务，将客户的车辆保养等待时间转化为休闲体验。在交车环节，他们精心策划定制化的交车仪式，例如为车主制造浪漫惊喜或庆祝创业成功，这些充满仪式感的体验促使车主自发在社交平台分享，为品牌带来了可观的老客户转介绍成交，其比例稳定在20%至30%。
在技术路径上，雷克萨斯的新旗舰将全面拥抱电动化。虽然雷克萨斯在混合动力技术方面有深厚积累，在纯电领域的发展步伐相对缓慢。
新的旗舰车型预计将推出纯电版本，续航里程瞄准奔驰EQS级别。智能座舱和自动驾驶技术也是发力重点，新车很可能搭载L3级别辅助驾驶系统，并在特定场景下尝试实现L4级自动驾驶能力。
不过，丰田也坦言，在实现雷克萨斯标志性的静谧性和舒适驾乘体验的同时，确保新车适合公路行驶，是当前团队面临的技术挑战。
此次品牌重塑的深度和广度揭示了雷克萨斯应对市场变化的决心。从推倒重来旗舰产品，到将品牌承诺更新为“DISCOVER”，再到经销商层面深化体验营销，雷克萨斯正试图在保留传统工艺和可靠性优势的同时，快速弥补在电动化、智能化领域的差距。
这个以稳健著称的豪华品牌，正在一场前所未有的自我探索中，重新寻找其在全球汽车市场，尤其是在中国这个关键战场上的位置。
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