2025年上半年，中国汽车行业的两家央企子公司交出了截然不同的成绩单。长安汽车实现净利润22.91亿元，尽管同比有所下滑，但扣非净利润逆势增长超过26%；而东风集团股份的净利润仅有0.55亿元，同比暴跌超过九成，几乎触及盈亏平衡线。这两份财报背后，不仅反映出企业自身的经营差异，更揭示出中国汽车市场正在经历深刻的结构性变革。
从销售数据来看，长安上半年累计销售135.5万辆，同比增长1.6%，虽然收入略有下滑，但整体保持稳定。东风则销售82.39万辆，同比下滑14.7%，收入也同步下降。最关键的差距体现在盈利能力上：长安每卖出一辆车还能保持盈利，而东风却近乎无利可图。
这种差异很大程度上源于两家企业新能源转型步伐的快慢。长安旗下深蓝、阿维塔等新能源品牌已经逐渐站稳脚跟，新能源车销量同比增长超过30%，成为业绩的重要支撑。特别是深蓝SL03、G318等车型持续热销，阿维塔也在高端智能电动车市场打开局面。反观东风，虽然拥有岚图、奕派等新能源品牌，但整体销量规模有限，仍然过度依赖传统合资燃油车业务。
合资板块的表现更是将差距进一步拉大。长安与福特、马自达的合资业务虽然也在下滑，但自主新能源板块及时补位，形成了“油电双轮驱动”的良性局面。东风则深受合资业务拖累，东风日产、东风本田等传统优势板块市场份额持续萎缩，甚至出现合营企业贡献利润为负的状况。
2025年的中国汽车市场已经告别高增长时代，上半年整体增速仅2%，市场竞争进入存量博弈阶段。新能源汽车领域呈现强者恒强的马太效应，头部企业抢走大部分市场增量，而智能化、网联化又开启了新一轮技术军备竞赛。这些变化让传统车企面临前所未有的挑战。
对于长安来说，虽然暂时领先，但潜在隐患不容忽视。在智能驾驶、车机系统等关键技术领域，相比互联网背景的新势力仍存在差距。而东风则需要尽快摆脱对合资业务的依赖，加快新能源车的规模化发展，否则在日益激烈的市场竞争中将面临更大压力。
当前中国汽车市场的竞争，已经不再是传统意义上的销量之争，而是全面转向新能源和智能化的综合较量。在这场变革中，没有永远的成功者，只有不断适应市场的企业。
车市淘汰赛已经打响，唯有与时俱进才能不被出局。
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