日产汽车亏损百亿，卖总部大楼，真的是拼命图个啥？
我看这消息，第一反应就是：哎，这下日系车又要苦日子了。其实说白了，日产在全球市场这几年形势挺难的。去年还挺振奋的，毕竟国内市场增长了点，咱们也没指望它们会翻身，可转眼今年就变成亏损大户了。半年就亏出了2219亿日元，折算成人民币啥的，也就是个百来亿。这数你说它还能保得住颜面么？显然不能。
我刚才翻了下笔记，日产的全球销售额大概在3000亿左右（估算，未必精确），亏掉百亿，意味着损失不小。去年还能赚点钱，今年就彻底翻车。咱们懂点行业研发、供应链的门道，第一，日产的产品线，整体竞争力已经不如日系三巨头里的丰田、本田。产品线角度说，怎么说呢？新车的更新速度不快，又不搞爆款，一旦市场竞争加剧，就很容易掉队。
第二，供应链压力直线升级。哪怕是在日本本土采购零件，疫情后全球物流混乱，零件成本算一算略微上升了10-15%，但关键还是他们的供应管理跟不上变化。看得出来，日产的零部件协作不像丰田那么鬼，有点等、管得不紧。想象一下，一条生产线缺零件，整个订单就像被卡住了。
再说到市场，尤其是在美国。特朗普那关税政策一出，真心让日产很受伤。去年我陪朋友去美国购买车，销售跟我讲新款SUV的售价上涨了不少，关税+税收+进口成本，折腾得销量平平，甚至下降。就算美国，咱们的车也越来越难卖——这是销售经理脸上那点勉强的笑。
再考虑渠道，日产在日本本土的渠道布局逐渐变老。去年我走访过几家店，感觉卖车更像一种服务，车少，展厅冷冷清清。似乎已经失去了以前那种总能搞个爆款的劲头。售后也差不多，修理工跟我说：现在的车，全是电子元件，一修起来啊，特别麻烦，比以前那种机械车复杂多了。这，很多买车人都不明白，复杂到一定份上，维修变得贵了，用户也更怕出问题。
这次出手卖总部大楼，显然是财务洒水策略的一部分。他们其实也是在拼命缩减损失，腾出点钱来，可能是想再调整一下战略，包括优化供应链、强化研发，这种反应不能说没得救，但是算是真被逼出来的。
这让我有个想法：日产卖了总部，难道不是代表公司在流血求生么？还是说，他们心里其实知道，只要还能靠租借用着，短期内还能维持点体面。表面上的搬离背后，是不是意味着未来再没有固有的战略自信了？或者说，想滚回头都难。
我有个猜测：日产的核心问题不在于资金缺乏，而在于它的品牌战略和创新摇摆不定——你看丰田，啥都稳，技术新鲜还很会讲故事，销量一直稳。日产呢？像个中间偏下的玩家，产品设计有点跟不上时代节奏。
（这段先按下不表）但说回来，要不是这样，咱们也不会看到一个财大气粗的日企，自己折腾出来亏个底朝天，还要卖总部回血。是不是有点在自救？但，问题是自救能不能扭转局面？我还真不敢打包票。
说个不靠谱的小想法。假如未来日产继续缩减规模，把研发都委托给第三方公司，那是不是会变得更灵活？但，也会失去自主创新的核心优势吧。开个玩笑：这不就变成像手机品牌那样，硬件部分外包，核心记忆芯片自己设计，但你说，这样还能成立长期的汽车公司吗？
你们觉得呢？未来几年，日产会不会真就只剩下租借办公楼的存续方式？还是说，这只是个过渡，真正的重生还得看他们的下一步怎么走。
反正吧，行业这碗汤，喝多了都知道，变数逐渐变大。就像我小时候坐车，碰到那种吱吱作响的改装车心里都发虚——你说的问题，可能只是一时的修补，但背后藏的，是整个行业的变局。佩服他们的勇气，也担心他们的未来。
真希望，他们能找到个平衡点，不然后续只剩个卖楼、租用的奇怪场面，没人愿意天天看着。这问题不就是留给未来的答案么？而我，满脑子都是：下一家会不会也跟着卖点资产变空壳呢？
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