试驾前，我心里其实没什么期待，猛士这个牌子在我印象里，跟舒适、日常这些词搭不上边，军车底子，方盒子造型，开出去像台装甲车，油耗高，内饰糙，家里人要坐上去，估计得抱怨一路。
但M817焕新版把车钥匙递过来的时候，我得承认，这车长得没凶了。
前脸保留了那个标志性的十字标，但线条柔和了不少，车漆不是军绿色，是那种带细闪的深灰，车门关上，声音变闷了，不是以前铁皮碰撞的那种脆响，说真的，第一印象比想象中好。
坐进驾驶座，第一个感觉是坐姿还是高，视野开阔，前面几台小车跟玩具一样，但座椅不一样了，支撑性好，不是那种硬邦邦的平板，中控台终于有了一块正经的大屏幕，不是后装的那种安卓平板，界面逻辑清楚，跟一家主流手机厂商合作开发的，反应速度不慢。
启动发动机，怠速时的震动控制得比以前好很多，以前那台发动机，方向盘会轻微发抖，现在几乎感觉不到，这台东风康明斯的柴油机，排量还是大，但调校思路变了，它不是一味追求扭矩爆发，而是在中低转速区间做了更线性的输出。
你真正开起来以后会发现，变速箱的反应也变了，以前换挡顿挫感比较明显，尤其是低速跟车的时候，乘客会前仰后合，现在这个8速自动变速箱，换挡逻辑偏平顺，急加速的时候降挡会犹豫一下，但日常开，舒服多了。
让我觉得有意思的是底盘的调校，传统的硬派越野，底盘在铺装路面上会不停地颠，细碎震动很多，M817在保留大梁结构的前提下，后悬用了多连杆，算是跟上了现在主流硬派越野车的配置，走城市道路，压过井盖和减速带，过滤得比较干脆，车身没有多余的晃动，那种感觉怎么说呢，像一台升高了底盘的豪华SUV。
但你不能就觉得它变软了。
我特意找了段非铺装的河滩路试了试，切换到四驱模式，锁止中央差速锁，面对那些坑洼和碎石，它的硬派底子就出来了，轮胎抓地力很强，悬架行程够长，车轮虽然会离地，但电子限滑介入得很快，你不需要去选什么越野模式，系统自己就能判断。
这台车没有用空气悬架，还是传统的机械弹簧，但它在公路上的舒适性，确实超出了我对一台带大梁的越野车的认知，转向手感也变轻了，虽然路感模糊了些，但在城里掉头、挪车，省力不少。
有个细节让我挺意外的，它的离地间隙还是很高，目测至少240毫米，但上车的时候，门槛高度降低了，车门打开后，踏板正好在你脚踩下去的位置，不用像以前那样整个人要往上爬，家里老人和孩子上车，会比原来方便很多。
续航这个问题，柴油版油箱没变，但油耗据说降低了，官方给的数据是综合百公里9升出头，实际开下来大概在10到11升之间，对于一台两吨多的越野车来说，这个数字不算离谱，跟同级别的汽油车比，优势更明显。
内饰用料终于不是那种硬塑料了，仪表台是搪塑工艺的，门板上有皮质包裹，空调出风口设计得很简洁，旋钮的手感也不错，整台车在看得见和摸得着的地方，都在往家用化方向靠。
但它的内核还是越野车，仪表盘上保留了机油温度、变速箱油温、前桥差速锁和后桥差速锁的工作状态显示，这些信息，一般的家用车根本不会给你，对于那些真正要去穿越的玩家来说，心里有底。
它的能力没变弱，只是变得更容易接近了。
试驾结束后，我坐在车上没马上下车，以前开完猛士，耳朵里全是发动机的轰鸣和底盘的噪音，现在这台车，关上窗，车里非常安静，你能听到的，只有座椅通风的风扇声。
很难说它到底是变了还是没变，它把那些最刚需的越野能力留住了，然后把影响日常使用的部分，尽量用一个体面的方式去化解，一台硬派越野车，开始照顾司机的媳妇和孩子了。
这个逻辑听起来有点拧巴，但实际体验下来，它做得确实比想象中好，对于那些想拥有一台越野车，但每天还得上下班接孩子的老司机来说，猛士M817整整提供了另一个选项，不用再在硬派和舒适之间做痛苦的二选一。
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