自打比亚迪把车卖到欧洲以来，短短几年时间，出海的车企已经卷动了整个老牌车圈。
光是这次在英国搞的动作，就已从原先的通用车型，专门定制出了给欧洲人开的海豚G。目前全系卡在3万英镑线下，已成为英国在售最小插混的一股势力。
就在7月10日，比亚迪在英国古德伍德速度节上搞了场亮相——海豚G DM-i，准备再次给欧洲车圈带来点震撼。
欧洲市场专属车型海豚G，全系不到3万英镑！
欧盟还没把对中国纯电的45%关税捂热，比亚迪转头就在古德伍德草坡上，把插混的身份又砸了一大截。
为了绕开关税墙，比亚迪动了不少心思，具体到欧洲市场的本地化策略上，比亚迪此前已推出过国内版海豚、出口版Atto 3、以及Shark 6皮卡。
相比此前国内用户最熟悉、车身小巧好开的国内海豚，最新发布的海豚G，在产品定位上又上了个新台阶：
新车定价从Active版的23990英镑起步；最远满油满电综合续航达1040km；0-100km/h加速全系统一8.3秒。
一句话总结，就是专给欧洲造、赚钱更香！
而这一动作得益于新车型采用的首创欧洲设计定位。
所谓欧洲专属，即海豚G具备完全独立的开发体系，可实现欧洲审美+匈牙利制造一体成型。
通俗点解释，就是外观呈现出来的两厢小车，动力呈现出来的插混属性，二者可以结合起来的产品定位，有点类似于欧洲老城窄街通勤时，小巧好停+长途不焦虑的情况。
绕开关税之外，这款全新海豚G还通过配备匈牙利塞格德工厂生产标签，提升了本地认可度跟竞争力。
发布会上，比亚迪李柯提到，当时研发团队为了摸清中国市场对这辆车的需求有没有，专门在国内做了调研，连看了一圈用户偏好，发现这种A0级两厢插混在国内确实卖不动。
总之，海豚G作为一款反向输出的车型，在动力架构、尺寸定位、以及定价策略上的产品力进一步加强，采用欧洲设计+本地制造的比亚迪出海路线也多了一份重要助力，其单车毛利能力得以继续飙升。
而这项新产品，也率先交付到了首批英国用户的——Active版和Boost版上，新车已于9月开启交车季。
其中，定价23990英镑的Active版，配置给到10.1寸屏加自适应巡航，相比英国在售同级插混便宜一大截；
定价29490英镑的顶配Sport版，配置给到专属车身颜色，相比普通版多了一套欧洲小车玩法。
先用上最新、最好的本地化策略，无疑是海豚G在英国市场的牌面。
不得不说，单车毛利约5.8万元人民币、是国内2.5倍的实绩，是帮助比亚迪在欧盟加征关税后依然大赚特赚的汗马功臣。
不过海豚G之后，肯定陆续会有越来越多的中国车企旗下车型走通这条PHEV通道。
最起码，已被视为“欧洲专属”的插混路线，有望普及到更多出海车型上。
目前采用这套打法的最典型车型，为定价3.2万镑的奇瑞Omoda 7插混，在今年，中国车PHEV或许能直接把门槛砸到2万镑及以下。
欧洲车企彻底破防！
2026年3月的日内瓦车展上，雷诺CEO卢卡公开炮轰了全新路线：称部分车企在PHEV上投入过多是战术误判，以及极星高管说插混是两个世界里最差的结合。
雷诺高管首次开炮带来一种狗急跳墙的全新局面，全系搭载中国供应链。
销量首搭强劲的上涨势头，可以根据ACEA数据显示1月欧盟PHEV注册量攀升、占比上升；雷诺则设计为“第六代Clio全混”，可以由本土老牌车企自己守着祖业过日子。
海豚G作为一款试水车，在定价上则更加狠辣，竞争空间也更大。
目前，两款新车透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是现场中国博主面对镜头的一句吐槽。
“这是我作为中国人、来自比亚迪国家的人，却对这车一无所知”，这句话曝光的荒诞感，看上去相当拉满。
从中也可以看出，中国供应链与欧洲审美结合打造的海豚G，这台车的目标用户群体直接锚定了欧洲本地群体。
比亚迪出海可能迫切需要更多产品配合海豚G，共同形成合力以实现欧洲份额的进一步突破。
海豚G被放在古德伍德速度节上，“蹭”英国本地消费者对小车情有独钟的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够带动起整个海外财报。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将于9月交车后揭晓，想必距离这台车撕开欧盟关税墙的第一道缝，也很近了。
