8月的深圳，尊界新车发布会落幕的瞬间，屏幕前的镜头突然聚焦，直播间疯狂刷起了“竹知了”弹幕。原本应该像潮水一样涌来的豪华MPV亮点，反倒被这串梗顶了风头。台上的余承东也有了不同以往的神态，表情收敛，话筒似乎更愿意交给脚本走完每一段。背后实际传来的，是一组更冰冷的数字：到2026年过半，鸿蒙智行的销量进度远落后于目标，年初定下的百万交付已陷入被动。
舆论很快分成两派：一边是看重长期价值、愿意给良好技术积累时间的人，觉得鸿蒙智行的智能化确实处于行业前列，豪华MPV毕竟是个需要长期培育的赛道；另一边则直言品牌总喊“遥遥领先”，却始终难以把销量拉上来，百万目标更像是舆论噱头。如今看点不再是迭代升级，而是网友不断涌现的梗——“竹知了”成了品牌新的舆论标签。
现实的分野更直观：2026年的新能源车市场已进入存量博弈的深水区，价格、配置、智驾等全方位内卷。极氪的完成率近六成领先，蔚来、理想、零跑紧随，小米和小鹏也都维持在三成以上。相比之下，鸿蒙智行的完成率只有24.2%，在十大主流新势力中排名靠后。
年初定下的100万到130万台年度交付目标，怎么看都显得野心勃勃；但半年收官时，累计交付仅24.22万台，时间到了一半，任务还远没达到。若要按这个基数往下算，下半年要稳定在月均12万台以上，而品牌历史上的月销峰值也不过五万出头，五个月再翻倍，几乎在如今的市场里找不到现实的落点。
横向对比更刺眼：极氪接近35%的完成率领先，零跑完成率也超过35%，小米、小鹏则维持在三成以上；但鸿蒙智行在7月的数据继续走低，单月交付4.5万台，环比下降11%，全年累计也仍在近29万台，完成率被彻底拉低到三成以下。网友戏谑说：行业里大家都在逆势前行，唯有鸿蒙智行还在依赖过去的技术口碑和热度自循环。
五界齐发的多品牌布局，本该变成鸿蒙智行的增长曲线。上半年，问界单品牌贡献了16.08万台，占比67%；其余四界的销量总和还不及问界一个系。智界销量几乎腰斩，完成率不足7%；享界基数极低，难以贡献增量；尊界专注百万豪华市场，更多是提升品牌调性，不承担走量；尚界月销破万，但体量有限，难以扭转全局。网友甚至戏谑地说“一问带四废”，把布局矛盾写得更直白。内部资源也在逐渐暴露：五大品牌共用鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术与华为背书，卖点高度重合、差异性不足，导致内部用户和资源互相抢夺，协同效应被不断稀释。再加上合作伙伴赛力斯的亏损数据，上半年预亏在15亿至18亿之间，问界单季亏损继续扩大，这在行业里并不罕见，却也让“卖得再多、亏得更凶”的现实成了常态。
关于“鸿蒙税”13.6万的争议，始终是这盘棋的核心争论之一。支持者认为这不是简单的技术抽成，而是华为在整车规划、设计校准、软硬件研发、渠道搭建、营销交付等全链路服务的报酬，叠加智慧座舱和高阶智驾的百亿级长期投入，和中高端定位相匹配，定价在行业逻辑里并不离谱，甚至在规模放大前就已经覆盖了研发成本的一部分。反对者则指出这笔固定成本让车企变得高位运作、价格和配置的灵活性被抑制，当同行在自研自控上大力降价时，鸿蒙智行的模式反而让市场份额继续被侵蚀，刚性成本在下行周期里放大了亏损压力。
舆论的热潮像蝉鸣，终究只是插曲，数据才是真相。发布会的克制风格，折射出一个品牌心态的转变：从过去的顶配宣言走向对市场现实的务实适配。尊界MPV首发1小时定下2115台，看上去数据还算乐观，但豪华定位使得它几乎没有走量的空间。当前的现实是，下半年的翻盘概率极低，五个月的窗口再怎么拉长，也难以逆转行业极度内卷和消费者的观望情绪。
行业终局，或许就是回归务实。鸿蒙智行的技术底子仍排在行业第一梯队，这份底气没有消失，但要把技术优势转化为销量和利润，必须破解多品牌内耗、优化合作模式、打磨差异化、挖掘新的增量市场。这不是一场靠口号取胜的竞赛，而是一次让产品真正对上市场的调整。
到底是什么让鸿蒙智行掉队？是行业的极致内卷，还是多品牌内耗，抑或是合作模式的结构性短板？也许你有自己的观察。
