10月8日，懂车帝发了一段测试视频。三台全新的尊界V800，在封闭场地跑100km/h到0的紧急制动。第一台车第三次刹车时踏板支架断了，第二台第四次断了。为了排除偶发，测试方又买了一台新车，结果第二脚全力制动，踏板“啪”的一声从脚底消失，脚刹彻底失效。
第三台车断裂瞬间的踏板力读数是1612牛。
国家标准GB 21670的要求是2000牛、保持5秒不失效。1612牛，比这条线低了将近400牛。
更关键的是，同一段视频里，另外8款车型在踏板力超过1600牛的条件下去踩，各完成6次全力制动，踏板和支架都没坏。对比车型里，同样用塑料材质、甚至同一个供应商的，转轴区域普遍有2到3层加强立板。尊界V800只有一层，断裂处还看得到注塑熔接痕。
测试方拆解后指出，尊界V800的踏板中心到转轴的距离约130毫米，在对比车型里算远的，力臂长，对转轴强度的要求本来就更高。力臂更长、支撑更薄、还有熔接痕，几个因素叠在一起。
三台车来自不同批次，断裂位置和断口形态高度相似，测试方判断不是单台车的随机缺陷。
江淮汽车当天回应“正在调查中，还在多方做测试”。鸿蒙智行方面表示“尚未接到涉刹车踏板的相关反馈”。尊界客服说品牌方已关注，正在核实，后续以官方发布为准。
江淮汽车当天跌停，收盘24.72元，市值缩水约62亿。
尊界V800是华为和江淮联合打造的品牌，2026年8月上市，售价76.6万到101.6万元，是鸿蒙智行体系里最贵的MPV。官方宣传里提到制动、转向、供电等八大系统都有“全链路冗余”。
断裂之后，车辆只能用P挡应急减速。尊界自己的用户手册里写了，P挡应急制动可能导致打滑或侧翻，不能替代常规制动。实测制动距离从正常的38米延长到140米左右。
刹车踏板这个零件，日常踩的力大概在500牛以内，但标准要求它必须扛住远超人正常力量的载荷。这不是为了让人天天用1500牛去刹车，而是确保在极端情况下踏板不会成为制动链路的短板。
保时捷MSB平台把制动踏板的断裂载荷定在3000牛，通用汽车的工程规范设定为2700牛。这些数字背后是一个逻辑：刹车踏板的强度冗余，要留得足够宽。
