要造世界最快的车？追觅跨界造车瞄准超豪华纯电
2025年夏天，追觅的动作有点猛。8月28日，他们在官号发了一篇长文，说第三次跨界——这回不是家电，也不是无人机，而是直接下场造车。
茶馆里老刘听我说起这事，还眯着眼问：“那不就是跟小米学的？”我摇头，追觅第一款车压根没打算去挤大众市场，人家目标定得高——对标布加迪威航，要做世界上跑得最快的纯电动，而且计划2027年亮相。
话说回来，这活儿真不好干，小鹏何小鹏以前就开玩笑劝人别去造车，“想害谁就让他去干这个”。市场淘汰赛一轮接一轮，价格战还没消停过，现在能留下来的厂子，不是供应链和技术储备顶尖，就是品牌力够硬，否则早被拍死在沙滩上了。
不过追觅似乎早有准备，他们避开了竞争最激烈的大众价位段，把第一枪打向超豪华细分领域。这种路数，有点像村口修表匠老周常说的“先挑没人走的小道儿”，风险不小，但风景可能更好看。
布加迪威航在燃油时代可是个神话，那台W16发动机光听声浪都能让人起鸡皮疙瘩。而现在全球纯电极速纪录刚被仰望U9工程车刷到472.41km/h，追觅想挑战这个高度，可见野心不只是“跑快”，他们还要把智能化做到极致——语音交互不仅能识别指令，还能带情绪、调节声线，就像你跟真人聊天一样，不再是冷冰冰的一句“已为您导航”。
前几天我碰到一个搞传感器研发的小伙子，他透露自己朋友就在追觅汽车团队，说其实2013年他们前身天空工场就写过第一份造车计划书；2021年，小米宣布入局后，他们也悄悄立项组建了200多人团队，当时首款车型还是增程式SUV定位，不过后来路线改成了如今这个高端纯电方案。
和一些传统超跑不同，追觅背后靠的是中国成熟的新能车产业链，这也是他们底气之一。我认识一个宁德时代供货经理，他笑称：“现在国产零部件水平高得很，你给钱，我们什么配方都敢给你调。”三电系统、激光雷达这些核心件，大部分国内厂商都拿得出手，就算是小米这种大厂，也会从外面采购部分关键零件，更别提新玩家了。
而且别忘了，追觅本来就是做高速数字马达、AI算法、机器人传感控制出身，截至今年5月已经拿下3155项全球授权专利，其中不少直接可以用到汽车上，比如多传感器融合、电机控制、人机交互等。我邻居阿海去年买扫地机器人时还夸过一句：“这玩意吸力大又聪明，比我那辆老捷达上的雨刮感应灵敏多啦。”可见技术积累是真的有些门道的。
高端品牌并不好混，以前创维黄宏生搞创维汽车、小牛李一男折腾自游家……结果呢，有些胎死腹中，有些成了“小透明”。所以维修店师傅常挂嘴边一句话：造个壳容易，把里面整明白才难。不过从现阶段看，追觅至少不像临时起意，他们在全球100多个国家铺设6000家线下终端，这网络放到卖超豪华智能汽车上，也许真派得上用场。
至于最终会不会量产？不好说。有时候这种项目更像是一张名片，用来证明技术实力和品牌高度。但只要坚持投入，不管最后销量如何，总归会留下点东西，就像贾跃亭当年的FF91，无论争议多少，它确实把一些概念提前拉到了台面上讨论——比如智能座舱与驾驶体验结合的问题，我记得第一次坐那类原型车的时候，中控屏比笔记本还大，一脚急刹下来差点让我脑袋撞屏幕，可见硬件与安全匹配也很关键啊。
昨天傍晚，我楼下修理铺灯亮着，一个技师正蹲地拆变速箱。他抬头冲我喊：“以后咱们街上的活计怕是越来越少喽，全换成那些不用换油、不用修离合的新玩意。”或许吧，如果几年后真看到印着“Dreame”标志的流线型轿跑从胡同口呼啸过去，那画面应该挺奇妙……至少比扫地机器人钻床底热闹多啦。
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