这两天，魏建军谈起“和贾跃亭合作这事”，又一次成了热搜，掀起了汽车圈和吃瓜群众的讨论。有人问这是不是长城要和贾老板搞“正式联名”，魏建军摇头摆手，说这只是中间商在撮合，本质上就是卖了点零件散件给贾跃亭那边，他们在美国组装、贴上FF的标，再卖出去。你要说真合作？也不是直接合作，中间多一道弯，留了条“安全出口”。这事，怎么看，都挺有意思，我倒觉得，里外三层，还是那句话：中国车企想进美国市场，哪有那么容易？
先问大家个问题——“贾跃亭和中国车企真能玩到一块儿去吗？”表面上你看，是中国零部件靠贾老板走到美国，是中国制造业的“海外登陆”。可你往深里想，谁不是一边堤防一边结盟？贾跃亭要的是活下去，是它那点FF梦想；长城他们要的，是顺带赚点零配件钱、摸点技术经验，不冒险又安全地‘插足’美国市场。和老贾绑死在一根绳上的日子，谁都不愿意。
说白了，这种“塑料兄弟情”，靠的还是利益。魏建军讲得直白，长城这边没啥成本——东西是中间商弄的，万一贾跃亭又是哪天折了，自己这边照样运作；如果FF真在美国市场里蹦跶起来了，倒还能算长城汽车跨了一只脚进了美国市场，不亏。
但你们都知道，中国车企这些年在美国市场混得有多惨。长城、吉利、比亚迪……通通都在美国碰过壁。美国那边动不动环保检测、专利壁垒、关税一加就二十、三十个点，日常还有政治障碍，就差不上发条微博叫你滚了。想直愣愣地在美国卖中国牌照的新车？难！所以才有现在这套“曲线救国”的玩法：干脆卖散件，搭老贾的壳，混点‘外国品牌’头衔再二次打包销售。你说讽刺吧，但确实现实就是这么滑头。
再问一句，贾跃亭真有料吗？刨开那一身“罗生门”负面，他其实在美国混了好些年，没真搞出什么像样的量产车。但吧，媒体还老说他那台“FF 91”是科技与狠活儿的融合——大电池，登陆级大屏幕，运动感很强。但你认真看数据，那都是在和蔚来、小鹏卷得头破血流的国内热潮之前就吹出来的“梦”。现在的FF，卖得动吗？或者说，在美国能卖出去几辆？能靠卖中国散件的利润，撑多久？
这些问题，魏建军也不是没想过。可他为啥还愿意让中间商拉郎配？我倒琢磨，这不仅仅是想着开拓市场，更像是一种“战略试水”和博弈。中国制造现在不缺技术、不缺规模，缺的是“突围美国市场的那条道”。有人冲着品牌上，有人想拉本地合作。长城这一招——“我不亲自下场，但我可以试着打个擦边球”，看似什么都得了好处，但承担的风险也最小。真要说这事成了，长城吹一波海外成绩单，顺带可以在行业里面抢点风头；要是黄了——呵呵，责任全都推给了“中间商”，里外干干净净。
但你们有没有想过一个根本问题——中国车企的护城河到底在哪儿？这么多年了，为什么咱们自己的品牌，总是“墙里开花墙外难香”？我觉得有两头原因。一个，就是美国市场历来对外国产品充满戒备和壁垒，不仅关税高、手续杂，汽车类尤其“门槛里又套门槛”。环保标准嘛，从排放到安全到风洞测试，都是“业界天花板”那一档。第二呢，其实中国品牌在本地还没真正建立起“高端形象”，在美国人眼中，中国车往往就等于“廉价、经济实用型”，想跟特斯拉、福特拼高端——老老实实得歇歇。
反过来看这次和贾跃亭的合作，其实也有点借船出海的影子。反正中国零部件供应商的能力早就世界认了——你看全世界所有大型车企，生产线多少都有中国配件。魏建军的逻辑是：我别想着整车出口、品牌征服美国，你这套我玩不赢。但如果我只做零部件的“水电煤”，把硬件卖出去，钱也赚到、风险留给老贾和中间商，万一FF真在美国起势，咱也落个全球供应链的重要地位，哪有不干的道理？
当然还有人会问，“贾跃亭出的问题那么多，合作值吗？”说真的，在资本世界里，谁管你个人形象？只要有项目、有前景、有订单，哪怕今天贾跃亭明天李跃亭，“美国梦”都可以层层转包。企业看业务能不能赚钱——至于FF前景如何，那就是下游团队和美国那边市场的事情了。你搁中国，这套玩法早就不新鲜——多少“品牌代工”、“贴牌出口”的故事，最后赚到的全是主机厂的钱。所以，还真别小瞧了产业链里最会琢磨门道的中国人。
但说回长城，就算这次能试水成功，长远来看，中国车企如果总是“曲线搭边”，始终难以真正上到价值链最高端。你配件卖的再多，最后挣的钱，还是那点组装生产环节的利润，还不是出苦力的活。真金白银的牌子、创新、品牌溢价，还是得靠产品、靠品牌、靠口碑，哪个行业都一样。
而且市场环境也在变，美国市场越来越封闭，不仅是车企，哪怕芯片、电子什么的，也随时可能被推上贸易战的风口浪尖。今天或许“中间商”还能帮忙钻空子，明天政策一变，说禁就禁，没点底线的；你再厉害，最后也只是人家产业链筹码里的小齿轮。
大家想想，这种“混散件绕政策”的模式能玩多久？中国制造要真想突破，不还是得靠核心产品力、品牌效应。但现在，有几个中国车能让美国人抢着买？有几个品牌出街能让老美自豪拍照打卡？这就是咱们和德日车、特斯拉的差距。单靠点“散件合作”，永远只能是过了河的临时轮胎，想真正扎根、立锥美国市场，还得把品牌和销售网络全都搭起来。
回头看魏建军的回答，其实他已经把中国企业家那种聪明劲儿表现得淋漓尽致了：进可攻退可守，怎么都不亏。但中国制造如果永远只想着“低风险换小收益”，怕得最紧的始终是突破不了天花板。你可以暂时靠“间接出口”赚点快钱，但全球车企的核心竞争力，看得还是长期创新、产业升级、品牌建设，光有勇气和玩法，还不够。
到底值不值得做、能不能带来真正的跃升？我觉得市场会给答案。但我更希望有一天，中国自己的整车、软硬件一条龙，把LOGO堂堂正正在美国街头奔驰，不用靠什么中间商，也不用怕谁打压。那天到了，再谈什么贾跃亭、什么组合打法，才真的算是中国车企做大做强了自己的局。
你们说呢？
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