进入5月份以来，对于乐道汽车来说，可以说是背水一战。首先是5月15日合肥那场发布会，李斌没穿西装换上休闲夹克，价格定在整车24.28万起，BaaS才15.68万起，这数字一出来前排经销商直交换眼神，觉得降幅只有3000块不够炸。说白了，随着L80的发布，乐道想摆脱只靠发布会刷存在感的套路，就是要熬过前三个月。
另一个背景就是开年这几个月，乐道L60的销量直接摔进了谷底，1月份跌到1978台，2月份更是只有1664台，连续跌破两千台的及格线。以一年卖十几万的预期来看，这跌得让人心里咯噔一下。而且根据秦力洪在台侧的说法，很多车都是发布会热度高涨，两三个月后归于平淡，这个坑掉进去就出不来了，新车的生存压力还会继续加重！
所以在这种压力下，一季度销量惨淡、知名度比6年前的蔚来还低的阴霾，可以说在5月15日之后，就得靠L80去扫光了，这种押注是非常正常的。看到L60滑铁卢的教训摆在眼前，乐道这次学聪明了，坚决不搞短期超高福利刺激。本来在大五座SUV这个圈子里，增程车靠着没续航焦虑占尽便宜，大家买增程图的就是不用操心纯电跑长途，但并不意味着消费者对于换电网络就没有感知，蔚来那3700座换电站摆在那，就很能说明问题。
现在的问题是，像乐道L80这样的车，不仅把起步价通过BaaS模式拉到了15万级别，而且神玑NX9031自研芯片也实打实装车了，要命的地方在于，这车轴距3110mm的大五座空间，整车买断也就24万多，这车确实能打，而且门槛拉得很低。大家依然可以说，买断比租电池划算，但能差多少呢，关键是BaaS方案让首付直接少了快十万，生意人算算账，这么一来，增程大五座也就剩那点油箱优势了。
当然了，现在不仅仅是乐道在死磕纯电，蔚来主品牌五座版ES8也要交付，加上自研芯片和电池回收这套组合拳，秦力洪甚至敢预言三季度纯电大五座销量彻底反超增程，比例变成一比零点几。所以可以看得出来，不仅是换电这条路，就连之前最为弱势的纯电大空间，现在也越来越强势了，几乎不存在补能焦虑了，这对于增程车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年开年，也就是一月份的时候，L60销量暴跌的时候，其实就已经给乐道敲响了警钟，如今随着L80在15万级别实现BaaS入门，以及换电站网络的大面积铺设，其实对于很多准备买大五座，但还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择纯电大五座，时机已经相当成熟了。
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