新能源车技术突破
比亚迪推出闪充技术之后，很多人觉得，中国汽车市场关于燃油车和电动车的争论可能要画上句号了。
但其实呢，新能源汽车还有很多问题没解决，比如冬天续航缩水、高速行驶时电量掉得快。而比亚迪新推出的可变磁通电机，可能会成为新能源车真正的“杀手锏”。
现在燃油车还能坚持的两个主要阵地，恰恰是电动车目前最吃力的两个场景：长途高速出行，还有那些没有固定充电桩的用户。
电动车充电痛点
不是因为燃油车在这些场景里有多厉害，而是电动车在这块地方还有明显的不足。这两块地方，就是燃油车最后的“根据地”。
用户对电动车的担心，根本不是怕“续航不够”，而是怕“充电太慢”。如果充电能像加油一样快，哪怕电池只够跑300公里，也没人会焦虑。你看很多大排量的燃油车，市区里也就只能跑三四百公里，但谁会为这个焦虑呢？因为加油只要5分钟，几分钟就搞定，完全不耽误事。
闪充技术提升充电效率
比亚迪的闪充技术，把高速上充电的时间从40分钟直接压缩到了10分钟，说白了就是让“充电效率”这个点，跟燃油车差不多了。所以有人说，闪充这是“撅了燃油车半座坟”。等以后高速服务区都装上了闪充站，“长途出行不方便”这个最大的让人犹豫的理由，就基本上被解决了。
反正一年也跑不了几次长途，充个10分钟就能继续走，这事儿还是能接受的。与其买油车，不如直接上电车。
不过，闪充虽然解决了“充得快”的问题，但没解决“耗得快”的问题。电车在高速上电耗高、续航打折严重的问题，还是没变。所以说，电车虽然充电快了，但真要跑长途，还是得看电池能不能撑得住。
电动车高速耗电原因
跟燃油车正好反过来，燃油车是开市区的时候费油，跑高速反而省油；而电动车刚好相反，市区开省电，一上高速就特别耗电。这不只是因为风阻大，还有一个很重要的原因，就是电机本身的物理特性。
比如说传统的永磁同步电机，在高速运行的时候，里面的永磁体产生的固定磁场会带来很多损耗，比如铁损和磁滞损耗，转速越高，这些损耗就越严重，效率也就越低。这就是为什么电动车一超过120公里每小时，电耗马上就飙升的根本原因。
可变磁通量电机技术
简单来说，可变磁通量电机就是一种能根据车速和驾驶情况，自动调节磁场强度的电机。在低速的时候，它会保持强磁场，让车子动力更猛、反应更快；到了高速，它就会减弱磁场，减少能量损耗，这样高速行驶时的效率能提升15%到20%。
这项技术要是普及了，意味着什么呢？那就是电车在高速上的续航能力会大大增强，虽然还是比不上市区行驶的电耗水平，但差距没那么大了。
比如说，以前一台标称CLTC续航800公里的电动车，高速上可能只能跑400多公里，现在能跑到600多公里。再加上充电速度也快，10分钟就能充满，你还会觉得长途出行有续航焦虑吗？整个过程跟开油车差不多，甚至更轻松，因为电车在高速上的辅助驾驶系统比油车好用太多了。
这才是真正的“杀手锏”！
燃油车终将淘汰
当电动车在高速上开起来跟油车一样顺溜，充电像加油一样方便，使用成本还不到油车的十分之一，普通家庭还真的找不出买油车的理由了。燃油车最后的堡垒，可能就要被彻底攻下了。
很多人说“燃油车不会消失”，这话没错，但其实没啥意义。什么东西都不可能完全消失，你看胶卷相机现在还有人用，马车也有人坐，有线电话也还有人在用，它们没彻底消失，但早就不是主流了。
燃油车逐渐退出主流市场
燃油车也一样，它不会一下子消失，但会慢慢退出主流市场，变成一个小众、带有情怀的东西。
以后可能只有少数特定的领域还会用燃油车，比如那种硬派越野车、重型卡车，还有那些主打性能、让人有情怀的车型。其他大部分市场，都会被新能源车占据，这个趋势是挡不住的。
而可变磁通量电机，就是接下来可能会让燃油车彻底谢幕的一个关键技术，可以说是给燃油车时代再添上最后一把土。
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