2026年5月，ACEA的数据一出来，中国车企在欧洲卖了13.8万辆，日系只有13万辆，这还是第一次反超。而且数据刚公布，我们就看到吉利、比亚迪、上汽这几个大户，销量都在蹭蹭往上涨，甚至零跑这种新势力都翻了四倍多。所以当关税墙还在、补贴也没停的情况下，中国车企在欧洲的份额算是站稳了脚跟……
当然了，很多人也没想到的是，这次反超其实有点“运气”成分，甚至有人说是因为统计口径变了，才有了这8000辆的优势，实际上，正如崔东树说的那样，这绝对不是偶然波动。但是在ACEA的数据里，尽管日系还在嘴硬，但是那个下滑的趋势，是谁都掩盖不住的，尤其是丰田还在微跌，日产直接掉了16%。
那么为什么日系车企在这个时间点，会被中国品牌集体反超呢？或者说为什么会在欧洲市场出现这么大的缺口呢？其实在我们看来，日系车企最大的问题，就是它们把赌注全压在了油混上，却忘了欧洲现在是纯电和插混的天下！你看数据，欧洲纯电涨了39%，插混涨了13%，日系的主力油混虽然份额大，但没补贴啊。而且中国车企聪明，一看关税高，就猛攻插混，这不，漏洞就被钻透了，关键的问题是，得有多迟钝，才会看不见欧洲满大街的充电桩呢？
还有那个被吹上天的日系省油，的确在技术上是优势，但是大家买车是要看政策的，德国给纯电补6000欧，你日系油混一分钱补不到，这怎么玩？虽然日系车质量还行，但是在真金白银面前，欧洲老百姓也不傻，谁跟钱过不去呢？这就好比赛跑，中国车企是百米冲刺，日系还在后面散步，而且连鞋带都没系好。
那么现在，我们就要说说日系的短板了，那就是本土化布局太慢了。比亚迪匈牙利工厂今年四季度就要量产了，奇瑞西班牙工厂也开始干活了，今年200万辆的本土产能不是问题。而日系车企在欧洲，除了丰田跟以前一样稳，其他像日产都准备撤了，甚至把欧洲降级成了次要市场，这简直是主动“让出战场”。
举个简单的例子，看看零跑在意大利的表现，单一车型T03卖疯了，市场份额占了快一半，这可是以前日系车做梦都不敢想的数据。但是在那个补贴政策下，只要车对路，销量起飞就是分分钟的事，这就是核心差距了，日系车既没有本土化，又没有纯电车型，只能眼睁睁看着市场被蚕食。
当然更加重要的是，目前在欧洲市场，真正玩转电动化的，只有中国车企和特斯拉，日系已经彻底边缘化了，尤其是大众、Stellantis都开始找中国车企合作技术了，形势就完全不一样了，相当于中国技术成为了主流，日系技术变成了上个时代的产物，这种变化，可能是丰田章男们难以接受的。
所以反超和被反超，本身就是市场竞争的结果，有得有失，但是政策和技术的选择，可能会让结局注定，这可能也是日系车企需要反思的原因，因为随着中国本土化产能释放，日系在欧洲的日子，只会越来越难过。
