新款Prelude评测：这款混合动力系统输出功率约为200马力，采用与思域e:HEV相同的系统，包括牵引电机、电池和控制单元

在公共道路上测试备受关注的 Prelude

　第六代Prelude在停产24年后（约四分之一世纪）重获新生。终于有机会在公路上试驾了。在封闭赛道上试驾的感受，用一个词来概括就是“平顺”。值得关注的一大亮点在于，无论路面状况如何，这种驾驶体验在公路上的表现如何。

　说白了，新款Prelude是一款思域Coupe。它的动力单元是一台2.0升阿特金森循环直列4缸发动机（141马力/182牛·米），搭载本田自主研发的e:HEV混合动力系统。这款并联串联式混合动力系统系统输出功率约为200马力，采用与思域e:HEV相同的系统，包括牵引电机（184马力/315牛·米）、电池和控制单元。

　底盘同样沿用思域平台，轴距从2735mm缩短至2605mm。此外，车身高度降低至1335mm，从而降低重心；车身宽度加宽至1880mm，与思域Type R仅相差10mm。这使得轴距比约为1.6，据称这将使车辆比Type R（约为1.69）拥有更高的灵活性。

　有两大秘密武器让Prelude不至于沦为又一款“三门掀背思域”。其一，e:HEV控制系统中融入了“S+Shift”技术。其二，它沿用了Type R的双轴减震器和可变减震器等资源，提升了操控性能。

　在城里驾驶 Prelude 时，您会感受到一种真正成熟的感觉。

　低矮的车身和稳固的悬架，搭配更柔软的弹簧和减震器，使轮胎滚动更加平顺。在保持平顺驾乘体验的同时，车辆对转向输入的响应精准，其平衡性令人赞叹不已。即使是那些对 Type R 感兴趣但因其过于运动化的特性而犹豫不决的人，也一定会对这款车的驾乘体验感到满意。

　顺便提一下，下摆臂和其他衬套的柔顺性据说介于思域 Type R 和 RS 之间。衬套软硬适中，车架也相当结实。后排座椅正下方的电池不仅降低了重心，而且似乎在抑制向上推力方面也非常有效。

　“舒适”模式下，在封闭的赛道上感觉阻尼略显不足，但在崎岖路面上行驶时却相当舒适。弹簧下方的19英寸轮胎转动顺畅，带来非常愉悦的驾驶体验。

　这款舒适的驾乘体验唯一令人失望的是路噪。后轮位于驾驶员正后方，而e:HEV的静音控制系统让路噪更加明显。本田声称其隔音效果显著提升，但考虑到动力单元如此出色的驾乘舒适性和静谧性，我认为他们本可以投入更多资金用于隔音或其他降噪措施。

序曲太巧妙了！

这是一款只有有兴趣的人才能驾驶的豪华轿跑车。第二个秘密武器是“S+Shift”，这是电气化时代的一线希望。现代家用混合动力汽车主要由电机驱动，其驾驶性能确实非常平顺……

只有有兴趣的人才能乘坐的豪华轿跑车

　第二个秘密武器“S+Shift”是电动时代的一线希望。

　现代日本混合动力汽车主要由电动机驱动，驾驶起来确实平顺，但往往缺乏个性。然而，在Prelude上，只需按下中控台上的“S+Shift”按钮，就能像八速自动变速箱一样，操控直列四缸发动机，它本质上就像一台发电机。

　本田自思域（Civic）开始使用e:HEV以来，就一直在其发动机上使用伪阶跃控制系统，但这在Prelude上更为明显。如果你踩下油门并拉动右侧拨片，发动机转速会暂时下降，然后声音会立即回升。

　减速时，拉动左拨片，会使发动机转速持续有节奏地增加，产生降档的效果。

　三种模式下，变速箱的换挡速度也会随之变化，这也很有意思。“舒适”模式动力强劲，“GT”模式运动感十足，“运动”模式则略显激烈。EPS 和可变减震器也会随之调整，让您可以根据自己的心情享受驾驶乐趣。

　顺便说一句，即使采用这种分步控制，燃烧模式仍保持在高效范围内，这是一个巧妙的设计。

　不过，我个人觉得运动模式可以更刺激一些。我并不是说它应该像现代Ioniq 5N那样，通过电机控制来控制离合器的接合，或者应该有类似冒泡的声音，但我希望发动机的声音能在车内产生更大的共鸣，让发动机启动的感觉更加突出。

　遗憾的是，2.0升e:HEV的动力系统已经非常成熟，目前无法进一步提升电机或发动机的输出功率。因此，S+变速系统应运而生。不过，像Fit和Freed这样更适合日常使用的小型车，似乎应该能够顺利地使用该系统。

　话虽如此，Prelude 在 S+ 换挡和运动模式下的驾驶体验还是相当不错的，而且达到了非常高的水平。

　继承自 Type R 的双轴减震器搭配可变减震器，确保车辆牢牢抓地。敏捷操控辅助系统（Agile Handling Assist）现已在入弯时启动，带来自然流畅的操控体验。短轴距设计赋予车辆卓越的转弯能力，底盘则在弯道中提供强劲支撑。

　因此在出弯时，你可以舒服地踩下油门，同时扭矩线性上升，发动机与脚踏控制同步，同时伴随着悦耳的声浪。

　另一方面，自适应巡航控制系统也得到了显著改进，油门控制功能给我留下了深刻的印象，它能够平稳地适应从合并车道切入的车辆。LKAS（车道保持辅助系统）的转向也很自然，能够出色地保持车辆在车道中央行驶，带来近乎舒缓的驾驶体验。

　说到实用性，我身高171厘米，坐在后座时后脑勺会撞到玻璃。所以，除非孩子坐，后排座椅完全没用。不过，后备箱容积在正常使用情况下为264升，储物箱下方还有5升的隐藏空间。另外，如果放倒后排座椅，后备箱容积可以扩展到663升，所以如果两人同行的话应该没问题。

　然而，如果这辆车还算得上是Prelude的话，手动前排座椅确实需要改进。不过，驾驶座支撑性不错，副驾驶座柔软舒适，上下车也很方便，这点还是挺不错的。

　5,618,000日元（不含税）的售价是我们能给出的最优价格，考虑到目前的生活成本，但价格并不算太高。也正是因为克服了这些障碍，才使得那些能够拥有一辆性能卓越的跑车。这就是轿跑车的魅力所在，我坚信只有那些热爱其造型和驾乘体验的人，才应该拥有一辆Prelude。