在不少车主心里，4S店简直是汽车消费的“魔窟”。明明只是想买台车，却常常被各种名目繁多的额外收费绕晕了头。金融服务费，上牌费，所谓的PDI检测费，再加上强制装潢、高额保险搭售，买辆车像是走迷宫，进店时心里精打细算，出门时钱包已经大出血。这还不算，后续保养维修一环接一环，小病大修、配件真假难辨，收费单子密密麻麻，挠头不已。于是问题来了：既然消费者普遍吐槽4S店套路满满，为什么那些汽车品牌厂商，没有直接自己下场，像手机品牌开专卖店一样全线直营？这样不是更省心也更能维护口碑吗？
先别急着吐槽，咱们把话拨到明面上，做生意从来没有想象中那么简单。厂家自己开4S店，说起来挺美好，做起来分分钟“愁白头”。原因其实说穿了，就是一个字——“难”，难得不是一星半点。
首先是钱。现在开一个标准的4S店可不是开个便利店那么随意。地段差了没人去，地段好的地方地价、租金动辄数千万，展厅设计、库存压力、员工队伍，一家店怎么都得砸进去几百万到上亿。如果全国铺个大网，千八百家店少不了。这资金规模，不亚于再造一个汽车厂，搞不好全厂的研发和生产的钱就被套在渠道里了。如果哪天市场不景气，卖不动车，直营店全成了“吞金兽”，分分钟资产变负债，这个窟窿有多少车企能扛？
其次，人手和管理更是一座挡不住的大山。主机厂的强项一直是造车、研发、维护品牌。一旦深入到零售服务环节，每一家门店、每一个技师、销售员都要管理。一家大厂动辄几万员工，要再加三五倍人手，直接升级为管理一个全国性百货零售公司的难度。招聘、培训、薪酬、规范，出点纰漏，品牌形象、服务口碑全得自己扛。
很多人觉得直营好，可以统一标准、提升服务。道理没错，可营业网点越多，越不可能做到家家如一，难度比在厂里严把质量关大太多。有什么疏漏不满直接推到厂家的腿上，微博、短视频一传播，谁家还能安生？现在点炮的重头基本都是经销商，厂家还多一层缓冲呢。
其实，这套4S体系，说白了就是“风险外包”的经典做法。厂家出车，授权加盟，4S店出钱、冲业绩、承担大部分风险，卖得好四处开花，卖不动自认倒霉。这样厂家的压力小很多，专心研发和生产，出事了还能和经销商撇清责任。一有负面舆情，先是销售顾问、4S投资人“扛雷”，总部可以及时补漏也有了缓冲期。说到底，主机厂其实未必舍得把风险都揽身上，长期看更像是一种审慎保守的保险操作。
我们经常诟病的那些糟心套路，比如装潢捆绑卖、服务费乱加价，多半就是这个体系下的“灰色操作”。其实卖车的利润有限，尤其是最近新能源车营销卷得飞起，部分燃油车型甚至以亏损价促销。所以大多数4S店的命根子是售后、维修以及保险返点这几项。不给点甜头，没法吸引老板投资开店。厂家对这些情况一清二楚，只要不是闹得太过分，通常睁一只眼闭一只眼。毕竟要想体系健康运转，只能保证利益均衡。把4S的生存空间卡死了，渠道松了动，自己家的车就卖不出去。
当然，有人马上会反驳：你看新势力不挺会整直营么？说起直营，不得不提新一代造车势力的玩法。特斯拉、蔚来、理想，开店像开饮品店，搞体验馆，定价明码标价，网上下单，告别了过去“你砍我磨”的套路。为什么他们能做到这个局面？首先新势力起步晚，前期店面少，多布局在核心城市的商场里，房租和运营成本和传统4S那个大手笔没法比。再者订单为主，不囤积大批车辆，库存压力低。车型少、选择精，用户群目标明确。价格统一，少了那么多心眼和阴招，自然让不少年轻消费者直呼痛快。
这样的游戏规则，不仅行业看了眼红，老牌厂商也不得不跟进。不少传统品牌现在在一线城市也开始尝试直营找感觉：自营体验中心，线上预约，线下看车试驾，服务标准更加统一，顺便还能收集用户声音，打造品牌形象。只是规模很难完全取代传统4S体系。毕竟深耕下沉市场、三四线城市，全靠经销商的本地资源、资金投入、关系网络，厂商一时半会难以复制。
即便如此，越来越多主机厂也开始着手“打补丁”：收紧费用标准，强化对经销商的考核，推动服务流程的公开透明。员工乱收费、以次充好等问题，查实了该处理就处理。虽然还有提升空间，但确实比过去强了一些。
整个行业正在发生变化，一边是传统4S依然主力，一边是直营体系正在蚕食，更规范的服务和价格透明，逐渐被市场和消费者接受。各类投诉逐渐暴露行业症结，网上的舆论监督和信息流通让那些见不得光的乱收费越来越难藏身。商家不敢明目张胆坑顾客，厂商也越来越重视口碑，毕竟大家都明白坏事传千里。
归根到底，主机厂直接全省直营，和把风险嫁接给经销商，哪个性价比更高，大家心里都有一本小账。直营体系未尝不可，但要想全线铺开，目前看钱和管理依旧是最大门槛。市场格局之下，更多还是理性权衡、各取所需。
最新的一拨新能源汽车、互联网直销模式，就是行业搅局的那条“鲶鱼”。有压力才有动力，有变化才有进步。最终谁能留下来，不是厂商一句话说了算。消费者用脚投票，只认货比三家之后谁实在。谁让用户省心省钱，谁就能抢得先机。
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