比亚迪最近在日本真是搞出了一件“不得了”的事情。就在日本的一场车展上，他们推出了一款全新的车型——比亚迪RACCOON，中文叫“海獭”。听名字就知道，这款车是专门为日本市场设计的，完全没有在国内见过。更有意思的是，这车从头到尾，全都给你做成了方的，车头方，车尾也方，乍看像个小盒子一样，特别符合日本的那种K-Car审美。
说点细节，这款海獭是纯电K-Car车型，续航只有180公里，售价大约260万日元，折合人民币也就12万左右，预计2026年在日本上市。你看这个价格，在国内肯定没人买账，对吧？但在日本，事情就不一样了。得先说说为啥一个国产车企要跑到日本，专门开发一个叫K-Car的东西。
其实吧，日本市场跟咱们国内完全是两个概念。在日本，这种排量小、省油、停车费便宜的小车子，那才叫得劲。因为你不可能开着什么豪车、SUV到处炫，街道窄不说，停车费分分钟让你“怀疑人生”。日本本土车企早就琢磨透这个市场了，各种适应多方面需求的小车，那是层出不穷。比如日产的Sakura、本田的N-Box，几乎人手一辆。反观我们的大街上，满眼都是五菱宏光、长安Lumin，再贵点就是比亚迪海鸥，那个市场环境和消费习惯，是真不一样。就好比看中餐厅菜单一样，人家那边偏爱寿司、小吃，咱们这边重辣重油的火锅和烤串火遍大江南北，放到一起就“两国之争”了。
比亚迪也不是傻的，他们能成为国产车里的老大，脑子肯定够清楚。既然要去人家的地盘抢市场，肯定不能还端着国内那些大家伙出门。推出这个专供日本市场的小车，直接对标本田和日产的K-Car，这是车企在全球化里的常规动作。日本本土车企盘得很死，不搞点接地气的策略，根本没法分那块蛋糕。而比亚迪这波操作，可以说是瞄准了日本K-Car需求的核心，做得也挺精准的。
还有更有趣的一件事，你听说了吗？日本本土车企居然把比亚迪的一款车型——“海豹”，生生拆解研究，还出了本书，卖的价格折合人民币居然有4万。这是什么概念？就好比一个厨师偷师你的秘方，把它变成本地人都爱买的食谱，明着在市场上卖。我瞅了下，日本消费者还挺买账，甚至有人直说“海豹”的竞争力根本不输特斯拉Model 3，售价还差不多。并且这款车在日本还拿了个年度EV大奖，让不少老牌车企都跟着研究起来。
纵使这样，咱也得实话实说，比亚迪现在在日本销量其实还算不上太高。2023年全年，他们的纯电车销量加起来也就不到3000辆。不过你别小看这个数字，这成绩已经让比亚迪成了日本进口车市场的销量第一品牌。这提示啥呢？日本其实是个非常封闭的市场。既有一些文化上的保守，也有经济上保护本土车企的意思。所以能抢下进口车销冠，比亚迪已经蛮厉害了。
你说这是不是有点意味深长？回到国内，咱们对汽车的要求，常常挂在嘴边的就是性价比、续航再长点、价格再低点最好。在日本呢，可能一辆小车，哪怕续航成绩一般，只要“吃得少、占地方小”，就能占据市场。你看五菱宏光两三万块钱随便跑，长安Lumin四五万到手，续航还在200公里级起步。试想一下，如果比亚迪这款12万块的K-Car敢放回国内市场，真得被骂得不轻。别的不提，就续航这块，能不能开到郊区都得打个问号。
但这不妨碍它的意义。比亚迪如今深入日本这个市场，不止是在卖车这么简单，甚至可以说是带着中国制造业“走出去”，推动全球化的方向。挑市场不容易，国际上做生意，得琢磨人家爱吃啥，而不是一个劲儿塞自己喜欢的东西给对方。你还记得老牌日企在咱们中国推出的特供车吗？加长版的SUV、大排量的发动机车型，这不是套路吗？俄国市场搞款越野性能强的车，中国市场就搞加大的家庭轿车，企业为了吃透一个市场服务本地化需求，都会主动去琢磨合适的路数。
对于比亚迪这次专为日本市场制作的海獭，你怎么看？欢迎大家一起聊聊，日本的汽车市场，能不能是真的在变化中，对中国车企的全球布局，这又是一个怎样的探索？
反正在我比亚迪这步棋下得挺勇，这种“投其所好”的商业逻辑其实就是企业全球化中的一种应对方式。未来能不能打破日本汽车市场的封闭性，逆风翻盘，那还要看日本人是不是买账。至于在国内，这种12万的小车，嗯，够呛会有人买，但不代表它在日本没有生存空间。说白了吧，各地爱吃的菜，是不一样的，全球化的底子还是在如何做好这本“本地化菜单”上。你觉得呢？
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