7月1日，通用汽车交出了第二季度的成绩单，一共卖了71.4万辆车，继续霸占美国销量第一的宝座，北美总裁邓肯奥尔德雷德发了通稿，大谈业务表现良好，客户需求有韧性。大伙一看电动车数据明细就发现不对劲了，上半年才卖了5.6万辆，直接跌了32%。大伙看破不说破，只是把通用跟特斯拉放一块比，电动车这块算是被按在地上摩擦了……
当然了，我们也没有想到的是，当这份成绩单出来之后，很多人会拿通用和特斯拉的差距说事，甚至扬言底特律巨头遭遇了重大冲击，实际上，正如官方通报和媒体铺天盖地的报道一样，通用汽车依然坚称自己是“美国第二大电动车品牌”。但是在公关稿里，尽管强调了上述观点，通用还是倔强地重申了一个观点：“我们的产品组合深度广度没得说，定价有纪律”。
那么为什么通用总在销量暴跌之后，要强调自己业务好、产品有吸引力呢？或者说为什么要急于发通稿洗地呢？其实在我们看来，通用高管如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，电动车的短板在哪里！
高管表示，总销量71万辆保住第一，如果从大盘子来说，没毛病！但核心问题在于，电动车上半年才卖了5.6万辆，跌了32%，而且这还是建立在去年补贴前抢购的高基数上。更别提Blazer EV直接跌了75%，这哪是下滑，简直是雪崩。关键问题是，大家都没补贴了，凭什么特斯拉Model Y一个季度就卖7.9万，通用11款车半年加起来都不够人家零头呢？
还有通用说了，自己稳居第二大电动车品牌，因为他们还在卖Bolt这些车，甚至拿出Bolt增长3300%的数据来说事。但问题还是一样，通用汽车也不可能把那几款暴跌的车型救活，让Blazer、Hummer这些车型的销量保持健康水平，这一点通用肯定是做不到的。
特斯拉这些纯电对手，的确没办法像传统车企那样靠燃油车兜底，但是人家也会提供过硬的产品力，也就是到了真刀真枪拼市场的时候，车子好开、价格到位就能卖出去。车子卖出去之后，就不会因为补贴没了就“自生自灭”了，还是有实力在。那么和通用这种靠补贴催生的销量比起来，似乎也没差，而且新车买回来，核心竞争力就是自己的，到了通用这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说通用的短板了，那就是手里没有混动车型。混动在今年逆势上涨10%，通用手里全是纯电和燃油。造车不能像赌徒一样梭哈，不可能像丰田那样两头吃，好像没啥风险一样。
举个简单的例子，从网友的评论来看，一边砍电动车产能裁掉一千多人，一边吹需求有韧性。玛丽博拉2021年说全面电动，现在转头就砍产能，计提了60亿美元减值。这就是核心差距了，通用不可能像没亏钱一样继续造车，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在美国市场，真正死磕纯电的，除了特斯拉就是通用，通用押注纯电忽视混动，实在有些过于偏执了。尤其是福特、丰田都开始玩混动之后，形势就完全不一样了，相当于混动成为了香饽饽，通用纯电变得尴尬了，这种变化，可能是高管难以接受的。
所以纯电和混动，本身就是两条腿走路，各有各的理，但是市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这可能也是通用需要频繁发通稿解释的原因，因为随着补贴红利越来越少，产品力短板越来越明显，通用电动车的对比优势是在持续被削弱的。
