现在想买一辆好点的新能源车，尤其是那些挂着豪华牌子的，确实是一件让人头疼的事。
很多人都有这样的感觉，在城里开车上下班，纯电动车用起来真是舒服，又安静又省钱，电门一踩就走，平顺得没话说。
可是一旦遇上节假日，想回趟老家或者来个长途自驾游，心里就开始打鼓了。
看着续航里程往下掉，就得盘算着下一个服务区有没有充电桩，充电桩会不会排长队，这趟出门到底是放松还是添堵，真不好说。
为了解决这个问题，市面上出现了插电式混动汽车。
这种车听起来很完美，有电用电，没电用油。
但实际情况是，很多豪华品牌的插混车，纯电续航里程做得特别短，也就几十公里，基本上刚出城就没电了。
剩下的路程，就变成了一台背着沉重电池组的燃油车，不仅不省油，驾驶感受也打了折扣。
后来又有了增程式电动车，这种车在市区里开确实不错，发动机只负责发电，体验和纯电车一样。
可一旦上了高速，它的短板就暴露出来了，发动机一直高负荷运转给电池充电，能量转换有损失，油耗降不下来，发动机的噪音也比较明显，和豪华车应有的那种从容淡定相去甚远。
更让人不放心的是，不少豪华品牌为了快速推出新能源产品，直接拿原来的燃油车平台来改造，也就是大家常说的“油改电”，把发动机舱掏空，硬塞进电池和电机。
这样的车，在结构安全和空间布局上总让人觉得不是那么回事。
面对这些实实在在的用车难题，消费者自然会想，难道就没有一种车，能把纯电的优点和燃油车的便利结合得更好一点吗？
市场上有这样的呼声，车企自然也会去努力。
来自北欧的沃尔沃，就针对这些问题，下功夫研发了一套名为SMA超级混动架构的技术平台，并且计划基于这个平台推出一款全新的XC70。
他们宣称，这套系统的目标，就是要彻底解决人们在用车过程中的各种纠结和烦恼。
那么，这个SMA超混架构到底是怎么做的呢？
首先，它直接瞄准了续航这个最大的痛点。
它给出的方案非常直接，就是把纯电续航里程大幅度提高，做到了超过200公里。
这个数字对我们的日常生活意味着什么呢？
举个例子，假如你每天上下班通勤的总路程是40公里，那么充满一次电，就足够你连续使用五个工作日。
在这一周里，你开的完全就是一台纯电动车，享受着安静平顺的驾驶体验，用车成本也极低。
到了周末想去周边城市转转，200公里的纯电续航也基本够用。
这样一来，日常通勤和短途出游的需求，就都能用纯电模式来满足了。
至于长途出行，这套系统加上油箱后的综合续航里程可以达到1200公里。
这意味着，你从北京出发，可以一口气开到上海，中途甚至都不需要进服务区加油或者充电。
过去那种长途前要仔细规划沿途充电站，还要担心充电桩是否能用的焦虑感，就基本不存在了。
这正应了沃尔沃一位技术负责人说的那句话：“超级混动的本质，是让技术来适应人，而不是让人去适应技术。”你不需要再为了车子的性能短板而改变自己的出行计划，而是车子用它的技术能力，来满足你随时想走就走的需求。
解决了续航，我们再来看看动力和油耗。
传统增程式混动车在高速上之所以不够省油，是因为它的动力路径比较单一，发动机只负责发电，再由电机驱动车辆，这个过程中存在能量损失。
沃尔沃的SMA架构则多了一个选择，它配备了一台3档混动专用变速箱。
当车速超过20公里/小时，进入比较平稳的行驶状态时，系统可以让发动机绕过发电环节，直接把动力输出到车轮上。
这就好比传递一件东西，以前需要经过一个中间人转手，现在可以直接递到对方手里，效率自然更高。
据说通过这种方式，高速行驶时的油耗可以降低15%到20%，这对于经常跑长途的人来说，能实实在在地省下不少油钱。
省油的同时，动力性能也一点不弱。
当你需要急加速或者超车，只要深踩油门，系统就会立刻进入一种“四擎模式”。
这时候，发动机、P1发电电机、P2驱动电机和P4后轴电机这四个动力单元会同时发力，共同驱动车辆，综合功率能达到423千瓦，百公里加速只需要5秒左右，能带来非常强劲的加速体验。
当然，对于沃尔沃这个品牌来说，安全永远是放在第一位的。
前面提到的“油改电”车型，一个潜在风险就是会挤占原有的安全防护空间。
而SMA架构是一个从零开始研发的原生混动平台，在设计之初就把安全考虑得非常周全。
比如它的电机布局，采用了P1、P2、P4的方案，其中P2电机被集成在了变速箱内部，而不是像一些其他方案那样独立外置。
根据沃尔沃工程师的介绍，这种设计能节省出大约30%的纵向空间。
这些节省出来的空间，就变成了车头部分更长的碰撞缓冲区，意味着在发生正面碰撞时，能有更多的距离来吸收和分散冲击力，更好地保护车内人员的安全。
电池包的防护更是下足了功夫，外部使用了强度极高的硼钢材料作为护甲，内部还有蜂窝铝结构来增强稳定性。
在一次公开的80公里/小时高速追尾碰撞测试中，这个电池包的变形量还不到3厘米，其安全标准远超国家规定。
除了这些看得到的安全设计，沃尔沃还在很多普通用户察觉不到的地方，坚持着自己严苛的标准。
比如电磁辐射问题，虽然目前科学界对其健康影响还没有明确的结论，但沃尔沃的工程师们本着为用户健康负责的态度，主动将车内的辐射控制频宽标准扩展到了320MHz，比245MHz的国际标准要严格得多。
再比如车辆的防腐蚀测试，他们会模拟北方极寒地区冬季融雪剂对车辆底盘的腐蚀环境，测试的周期比国际标准更长，要求也更严苛。
这种“过度”的投入，体现的是一个豪华品牌对品质和用户责任的执着。
最后，在乘坐舒适性方面，电动化时代也带来了新的挑战。
由于没有了发动机的噪音，电机在高转速下产生的那种细微的高频啸叫声就变得格外明显。
为了解决这个问题，沃尔沃的工程师们甚至动用了一种名为“齿面波纹方向控制”的独创技术。
他们通过复杂的数学算法，对齿轮表面微米级别的纹路进行分析和优化，调整加工时的震动频率，从根源上消除产生噪音的可能。
这种在微观层面下的精密功夫，最终换来的是如图书馆般静谧的车内环境，让驾驶和乘坐的舒适性都得到了极大的提升。
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