奥迪 现行销售的第 4 代 A8 车系乃是于 2017 年登场，随后在 2021 年进行了小改款，这意味着当代 奥迪 A8 车系已经进入产品周期之末，不过原厂尚未有完整新一代产品资讯接露，但已有不少市场传出停产或者是停止接单的消息；近日则有欧洲媒体报道指出，奥迪 计划新一代 A8 将会与 保时捷 Panamera 共用平台，并且预计将会在 2030 年起移至 保时捷 位于莱比锡的工厂生产。首先要提到的，是当前 奥迪 A8 在欧洲市场销售状况，随着电动车兴起以及中国品牌积极拓展市场，传统车场面临着相当严峻考验，而原本就已经式微的轿车产品更显羸弱，而在豪华大型轿车市场的竞争中，奥迪 A8 并不具备强势主导优势，更遑论已经进入周期之末的竞争力；根据报道指出，截至 8 月为止，奥迪 A8 以及 S8 于欧洲市场仅累计不到千辆之谱。
图为现行一代 奥迪 A8，于 2017 年登场的第 4 代 A8 已经逐步进入周期尾声，近日传出 奥迪 规划新一代 A8 将会与 保时捷 Panamera 共用平台，并且将会在 2030 年移至 保时捷 位于莱比锡的厂区投产。这都透露出当前一代 奥迪 A8 车系已经逐步进入一代尾声，而根据当前传出的消息来看，奥迪 新一代 A8 会与品牌不少新一代产品一样，采用与 保时捷 共用之平台来打造，而对应的 保时捷 车系为 Panamera，更多产品细节以及新旧一代切换时机，应当会在后续会进行公布。广 告
然而当前传出的资讯中，新一代将会在 2030 年时于德国莱比锡、保时捷 Panamera 的厂区进行生产，却透露出 大众 集团当前在生产端所进行的可能变革，目前 A8 生产基地乃是 Neckarsulm 厂区，也就是先前 大众 集团新一阶段重整计划中，考虑关厂的厂区之一，该厂区除 A8 之外也负责生产 A5 与 A6 车系。未来如果新一代 A8 转移到 保时捷 的厂区投产，也透露出 Neckarsulm 厂区确实面临关厂，总计 1.5 万个工作机会也会受到影响，奥迪 先前就已经表示过，将会在 2029 年前裁员约莫 7,500 人。
