2026年9月6日，2026世界超级摩托车锦标赛法国马尼库尔站的WorldSSP组别排位赛结果正式公布，代表张雪机车车队出战的车手瓦伦丁·德比斯以1分39秒585的成绩获得超级杆位，队友费德里科·卡里卡苏洛仅以0.059秒的微弱差距紧随其后，两人直接包揽头排发车位，这也是中国品牌车队首次在WSBK欧洲主场的排位赛中同时锁定前二名。
几乎同一时间，远在数千公里之外的中国新疆哈密，张雪机车车队创始人张雪刚刚结束2026大海道国际摩托越野拉力赛的排位赛争夺，以16分47秒3的成绩拿下摩托组第13位，顺利拿到正赛参赛资格。
一边是WSBK争冠关键阶段的历史性突破，一边是车队核心决策人缺席欧洲前线、亲自下场参加完全不同体系的越野拉力赛事，两个几乎同时发生的事件，使这支中国车队在本赛季夏休期后的首站赛事中，出现了行业内罕见的双线并行状态。
作为夏休期结束后的首场WSBK分站，马尼库尔赛道的排位结果赛前几乎没有被行业内预判到。
这条全长4.41公里的赛道拥有全赛季最长的全油门直道，历来是考验赛车动力延续性、散热系统稳定性和底盘高速表现的试金石，过去多个赛季里，WorldSSP组别的排位前列位置几乎被雅马哈、杜卡迪等深耕该组别多年的老牌厂商牢牢占据。
而在本站排位赛中，德比斯驾驶的ZXMOTO 820RR赛车在最后一圈的连续高速弯中持续推进，冲线时刷出的最快圈速，不仅领先队友0.059秒，还比排在第三位的GMT94雅马哈车手卢卡斯·马希亚斯快了0.276秒。
从排位赛的分段数据可以看出，德比斯的赛车在最长直道末端的尾速比同场其他中小厂商车队的赛车高出了近7km/h，而且在连续多圈全油门输出之后，他的圈速并没有出现明显的热衰减，这是此前很多非头部厂商车队在马尼库尔赛道暴露出来的主要短板。
此前八个分站的争夺中，张雪机车车队已经取得了六场WorldSSP组别的正赛胜利，在厂商积分榜上稳居第三位，车手德比斯截至7月英国站已经取得了6个分站冠军，车手积分榜排名第二，与榜首只差17分。
按照本赛季的争冠节奏，法国站原本就是车队缩小积分差距、冲击年度领奖台的关键节点，不少车迷此前都预判车队核心团队会全员留守欧洲，围绕马尼库尔赛道的长直道特性做足针对性调校。
但是最终出现在大海道越野拉力赛发车区的张雪，直接打破了行业内的常规操作逻辑。
他本人在公开表述中将这趟行程定义为“假公济私”，一边以车队创始人身份推进相关车辆测试工作，一边以正式参赛车手身份完成自己早年的越野赛车手梦想，没有对外发布任何官方品牌通稿，也没有刻意放大参赛行为的传播属性。
这次越野拉力赛的赛道环境和WSBK公路赛事完全属于两套技术体系。
大海道赛段以高温、非铺装长距离路段著称，对车辆的悬挂行程、低扭输出和极端环境可靠性要求极高，和张雪机车征战WSBK的公路赛车技术路径没有直接交集。
同期国内其他摩托车品牌参与顶级越野赛事，几乎都是由签约专业车手完成核心参赛，品牌创始人大多只以随队观赛的身份出现，不会亲自报名下场参与正赛争夺。
张雪的排位赛成绩和国内顶尖越野车手扎克尔的11分37秒7杆位成绩有超过4分钟的差距，这个差距也客观说明，他当前的越野竞技水平和国内第一梯队车手存在明显距离，参赛的核心目标并非冲击组别前列。
核心决策人缺席欧洲前线的安排，并没有影响车队在法国站排位赛的整体发挥。
整个排位过程中，有33名车手参与争夺，多次出现车手在直道尾速区的并排对抗，不少车手为了争取尾速优势提前调整了变速箱齿比，牺牲部分低速弯道的出弯爆发力，换取长距离全油门下的动力延续性。
而张雪机车车队的两名车手全程保持稳定节奏，没有在排位赛中出现激进超车导致的失误，最终稳稳守住前两名的位置。
从本赛季前八站的正赛数据来看，该车队赛车在正赛后半段的轮胎保护表现一直处于组别上游位置，多次在最后三圈完成反超，这次头排发车的优势，让两名车手不需要在中后段车群里强行超车消耗轮胎寿命，直接掌握了正赛起步阶段的主动权。
按照赛事官方公布的赛程，WorldSSP组别的两回合正赛将分别在当地时间9月6日和7日进行，德比斯和卡里卡苏洛将以头排一二位的身份发车，冲击本赛季车队的第七场和第八场分站胜利。
国内2026大海道国际摩托越野拉力赛正赛特殊赛段从9月6日到10日，张雪和车队派出的另外几名车手将陆续完成长距离赛段的争夺。两支车队在两条完全不同的赛道上同时推进，一边冲击WSBK欧洲主场的分站冠军，一边完成极端越野环境下的车辆数据采集，这种双线并行的安排，在国内摩托车品牌的顶级赛事参赛历史中尚属首次。
截至目前，车队还没有对外公布法国站正赛的战术安排，但是从排位赛上赛车的稳定性来看，他们已经具备了在马尼库尔赛道冲击分站冠军的全部条件。
