2025年的新能源车市正在经历一次结构性的洗牌。插电混动和增程式车型呈现出截然不同的走势。乘联会的数据显示，前三季度纯电车型销量同比增长28.5%，插混和增程却连续四个月下降，分别下滑0.1%和8.0%。这让不少消费者困惑，谁才会是最终的主流技术。
行业观察发现，插混与增程并不存在谁淘汰谁的单一结局。它们的竞争更像是在不同用车场景中的精准布局。随着绿牌政策调整、电池价格降低和充电网络升级，市场逻辑已从政策驱动转向场景驱动，适配性成为决定销量的核心因素。
2025年，全国统一绿牌政策实施，仅纯电动车与燃料电池车能够获得新增绿牌。插混与增程车型必须上蓝牌，随之遵守限行及摇号规定。这直接切断了插混过去在限牌城市的竞争优势，也让两者在牌照政策上处于同一位置。限牌城市用户想保留免摇号、不限行的便利，只能选择纯电，插混和增程只能在非限牌市场竞争。购置税政策的门槛提高，对两者价格竞争力形成压力。
在政策影响削弱的背景下，技术差异开始决定用户选择。插混采用混联结构，发动机既能驱动车轮也能发电，高速行驶超过60公里每小时时切入直驱模式，减少能量转换损耗。数据表明，其高速馈电油耗维持在4到6升每百公里，比增程低约17%的能效差距。跑长途时，这一差距会直接反映在油费支出上。
增程车型的结构使发动机只负责发电，驱动由电机全程完成。在城市使用时，怠速噪音不超过55分贝，驾驶平顺度接近纯电车。2025年的主流增程车型纯电续航已超过400公里，部分达到450公里，足以满足绝大多数用户的日常通勤需求。一周一次充电成为普遍现象，无家用充电桩的用户依旧可以通过加油延续行程。
对于长途驾驶频率高的车主，插混减少电机在低温的效率衰减，并保持高速经济性。每年高速行驶两万公里以上的用户，插混五年的油费节省可抵消高昂的保养开销。插混的复杂结构需要更频繁的维护，年均保养费用在3000元左右，但长途场景中的整体支出依旧低于增程。
增程更适合城市通勤、高速比例小的用户群体。用电成本低，计算下来市区行驶每公里仅需0.1元，月均电费在45元左右，同时发动机负荷轻、保养成本在833元左右，维护相对省心。其安静和平顺特性对于追求舒适性的年轻用户具有吸引力。
增程的潜在问题出现在充电环节。有些充电站为保持充电效率，开始限制供电给充电速率较慢的混动车型，这在深圳等地已有实例。插混因为电池容量较小，充电时间短，受到的限制较少，这种操作差异在用户便利性上形成新的分化。
技术的进步让两种路径的边界逐渐模糊。增程车型正在采用高压平台，缩短补能时间，部分车型能在12分钟内充电至80%。电池的降价推动加大容量配置，延长纯电续航。但能量转换损耗在高速中依旧存在，油耗问题难以解决。插混则通过优化发动机介入策略、引入快充能力，减少顿挫和噪音，使补能方式更加灵活，仅用加油也能行驶。
尽管技术变化在进行，两者的核心优势依旧牢固。插混在高速经济性与全场景适应性上的表现，增程在市区的舒适性和低成本优势，决定了它们将在不同的用户群体中保持吸引力。市场正在形成更加细分的结构，二者共存的格局愈加清晰。
在未来的几年，插混预计会在长途和下沉市场中维持强势，乘联会预测其份额会恢复到三成以上。增程将继续在充电设施发达的城市中吸引用户，凭借静音和维护成本优势稳住阵地。消费者的选择会根据个人的行驶习惯固定下来：高速频繁行驶倾向选择插混，城市通勤为主则倾向增程。
新能源技术在快速迭代中不再追求单一的“主流”。不同的车辆类型，针对不同的生活场景，才能发挥最大价值。与其寻找唯一最好的方案，不如找到最符合自己用车路径的解决办法。你的行驶路线，决定你的选择。长途奔波选择插混，都市通勤选择增程，各自发挥所长才是市场发展的真实图景。
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