4月仅卖出30764辆车，同比下滑3.55%——这是江淮汽车最新交出的成绩单, 扎眼的是其新能源乘用车销量暴跌35.78%，仅售出1,551辆，成为拖累整体业绩的“罪魁祸首”,这家曾为蔚来代工、与大众合资的老牌车企，怎会在新能源浪潮中越走越难呢？
销量“七连跌”：燃油车撑不住，新能源扛不起
从2024年10月到2025年4月，江淮汽车的单月销量连续7个月同比下滑，降幅最高达20.15%，即便是传统旺季的2025年1月，销量也同比下降9.39%，燃油车虽未“崩盘”，但SUV、MPV等主力车型销量普遍下滑15%-20%，商用车业务勉强维持基本盘。
真正让市场担忧的是新能源车的溃败，2025年前4个月，江淮新能源乘用车累计销量仅5,261辆，同比降幅高达34.57%，对比同期国内新能源车25%的行业增速，江淮的颓势显得格外刺眼。
技术落后、定位尴尬：新能源车成“阿喀琉斯之踵”
翻开江淮新能源的产品清单，主力车型钇为3续航仅400公里，充电效率落后于行业平均水平；花仙子等微型电动车在消费升级趋势下需求萎缩。 当比亚迪、吉利将800V高压快充技术下放到20万元级车型时，江淮的智能座舱还被用户吐槽“卡得像老年机”。
致命的是品牌定位的撕裂。 2025年2月，江淮推出高端品牌“尊界”，首款车型S800预售价高达100万-150万元，试图对标迈巴赫和劳斯莱斯。 尽管48小时斩获2,108台订单，但消费者质疑声不断：“江淮造百万豪车？ 先解决生锈异响吧！ ”这种强行高端化的策略，反而加剧了市场对其“中低端代工厂”的刻板印象。
合作困局：大众拖累13亿，华为难成救星
江淮的转型困境，部分源于合作伙伴的“反噬”， 2024年，因联营企业大众安徽亏损，江淮净利润被拖累13.5亿元。 这家曾被寄予厚望的合资公司，首款车型ID.UNYX上市后月销仅两三百台，渠道建设迟缓的问题暴露无遗。
与华为的合作同样充满不确定性，虽然尊界S800搭载华为智能驾驶技术，但余承东在发布会上“踩迈巴赫捧自家”的营销翻车，引发舆论群嘲。 现实的问题是：百万级纯电市场年销量仅约8,000台，尊界S800即便月销千台，对江淮40万辆的年销规模也是杯水车薪。
代工后遗症：从蔚来到华为，难撕“打工仔”标签
江淮曾是中国代工模式的先行者， 2016-2023年间，通过为蔚来代工赚取30亿元收入，却始终未能将合作红利转化为自有品牌势能。 如今转向华为怀抱，但鸿蒙智行模式中，江淮仍处于制造端从属地位。 有业内人士直言：“代工就像吸毒，短期续命，长期失血”。
这种路径依赖直接反映在研发投入上，尽管宣称未来五年将投入200亿元研发资金，但截至2024年三季度，江淮资产负债率高达70.42%，账上现金较年初减少超20亿元。 在需要真金白银比拼的智能驾驶、电池技术等领域，江淮已明显掉队。
突围尝试：砍掉落后产能，豪赌技术革命
面对危机，江淮正采取激进措施， 短期计划包括淘汰技术落后的燃油车型，集中资源攻坚800V高压平台和城市NOA智能驾驶技术。 在品牌定位上，管理层陷入两难：是借华为光环冲击高端，还是回归10万-15万元性价比市场？
长期布局则押注49亿元定增项目，重点开发高端智能电动平台。 与华为在车机系统、充换电网络的深度绑定，或许能弥补部分技术短板。 但行业观察者提醒：当比亚迪年研发投入超400亿元时，江淮的投入力度仍显不足。
传统车企转型阵痛的缩影
2024年，多家合资车企出现巨额亏损，自主品牌分化加剧。 当电动化渗透率突破40%时，缺乏核心技术的车企注定被淘汰。 江淮的教训警示行业：代工模式救不了品牌，强行高端化可能适得其反，唯有在智能电动化领域掌握硬核技术，才能避免沦为时代弃子。
全部评论 （0）