你记得那天的场面吗？2025年10月9日，比亚迪在巴西巴伊亚州的卡马萨里工厂正式下线了第1400万辆新能源汽车。卢拉总统亲临现场，亲手接过了宋Pro插电混动车。
这座工厂从破土到第一辆车下线，居然只用了15个月。卡马萨里曾是福特在巴西的重要生产基地。
2021年福特宣布退出巴西整车生产后，这块基地被比亚迪接手。厂房、工业用地、周边熟悉汽车制造的工人——这些都是一笔笔难以用钱买到的资源。
2023年7月，比亚迪宣布在这里打造一个由三个工厂组成的大型生产基地综合体，总投资71亿元人民币。2024年3月正式动工，计划在2025年7月首辆在巴西生产的海鸥就能下线。
基地一期年产能约15万辆，等全部投产后，总产能将达到60万辆。比亚迪还在招募本地供应商，目标是在2027年初把本地化率提高到50%。
进入巴西，其实就是把新能源汽车领域的产业优势推向海外。这和全球南方国家日益紧密的经济合作趋势呼应。
此前，近年来中国-东盟、中国-海合会双边合作持续深化，业界在探讨更高层级的三方对话，被视作在美国关税威胁下提升经济弹性的举措。
安瓦尔·易卜拉欣总理说，在当前非常动荡的背景下，东盟的前进之路其实是拥抱更多的全球化、吸引外部合作，而多元化才是关键。应对贸易战的不确定性，办法不是回到狭隘的民族主义，而是拥抱全球化、拥抱多边。
马来西亚和东南亚的感觉是，这是应对外部不确定性的正确路径——拥抱国际社会。海湾国家一直在期待加强与亚洲的关系。数百年来，亚洲一直是世界经济和贸易的发动机。对海湾国家来说，成熟市场的吸引力在下降，投资机会正在转向亚洲。
在亚洲，尤其是发展中经济体，东盟也在承接大量基础设施需求。对海湾国家而言，基础设施投资回报稳定且有保障，因此他们愿意通过投资来多元化。互联互通成为优先议程，硬件连接的重要性不可忽视，规则、法规、人与人之间的联系同样关键。
中国与东盟的关系正在向数字化、绿色经济和制造业的深度连通延展。马来西亚希望在半导体行业发挥关键作用，从测试和封测走向设计，中国的技术知识能帮助他们迈进工业4.0，甚至5.0。
中国是海合会最大的贸易伙伴。海合会与东盟的贸易额约为1300亿美元，与中国的贸易额约为3000亿美元。已经有工具在路上——一带一路、亚洲基础设施投资银行等。东盟多数国家的城市化率低于全球平均，基础设施需求巨大，他们需要中国的经验和资金来实现升级。
全球南方国家不再只是被动角色，而是正积极参与塑造未来。1990年代南南贸易占全球比重约10%，现在约25%，到2050将大幅增长。中国、东盟、海合会这三个区域的合作，正在成为推动南南合作的强力引擎。
中国正在调整自身发展路径，向更环保、清洁的方式转型。与全球南方国家的合作，意味着共同面对挑战、共同把握机遇。这种协同，正成为亚洲世纪的新篇章的一部分。
比亚迪在卡马萨里的15个月速度，像是一道现实的注脚——中国企业不只是把产品卖给海外市场，更把制造力、供应链和产业经验带出国门。这速度，仿佛在对世界说一个悄悄的提醒——未来，谁会把制造力带到更远的地方，谁又会在路上遇见自己的节奏。
