对于一款C级纯电轿车来说，起售价为12.99万元就已经可以引起注意了，但是吉利银河TT真正想要抢占的不是“低价”的标签，而是在重新调整配置和价格的关系上做出改变。
9月10日吉利银河TT正式上市，推出5款车型，在线限时优惠价格从12.99万到18.59万元不等。不同于有些车型用低配版本降低门槛、再通过高配版本展现完整实力的做法，银河TT将800V高压平台、长续航电池和后驱底盘等核心配置放在了全系车型上，并且入门版也提供了640公里续航。
这就意味着消费者不需要为了得到更好的补能效率、更长的续航或者更加全面的舒适配置，在一开始就将预算推向更高的版本。就目前仍然关注于车辆的续航里程、充电速度以及使用成本的纯电用户而言，该种配比方式比仅仅公布一个较低售价更有实际意义。
从车身尺寸来说，银河TT车长为4999mm，轴距2920mm，并不是只针对追求操控能力的年轻人。C级车身可以给乘客提供更多的车内空间，在日常通勤之外也满足了家庭出行的需求。主副驾电动座椅、主驾通风、加热和按摩、热泵空调、全景天幕以及哨兵模式等都是全系标配。
续航和补能是银河TT的另一组重点参数。车辆搭载全域800V平台与雷霆16合1智能电驱，官方公布的综合效率为93.8%。电池使用的是宁德时代的神行TT高定电池，可以实现6C超级快充，在官方给出的数据中充电11分钟可得到接近500公里的续航里程。续航版本起步即为640公里，同时提供725公里长续航版。
对于纯电车型来说，长续航并不是为了减少充电次数，也是用户在冬季、长途和高频用车场景中选择自由的一部分。银河TT把640公里当作起步线来降低低价版本的续航缩水现象，在配置上直接体现出这一点。
底盘方面使用原生纯电后驱布局，前悬架为全铝双叉臂，后悬架为五连杆结构，并配有液压衬套豪华运动底盘。硬件组合更注重车辆在转向、支撑和舒适性上的平衡。Ultra版本由路特斯工程团队参与调校，综合功率达到425kW，在官方公布的零百加速时间上为3.8秒，同时还配备有AI预瞄魔毯和CCD主动避震。
车辆还曾以连续漂移超过46公里的成绩刷新湿滑路面最长连续双车漂移吉尼斯纪录。此记录本身带有展示和技术验证的意味，不能直接等同于日常驾驶体验，但至少说明银河TT在电驱输出、车身控制、稳定系统匹配等方面做了不少针对性调校。购买运动型纯电轿车的消费者，在性能参数之外还需要考虑底盘是否可以把动力转化为可控、可用的驾驶感受。
智能化配置并没有被限定到高配车型上。银河TT搭载Flyme Auto 2代智舱和超级Eva交互系统，并且配备有千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶方案，激光雷达为全系标配。配合EEA4.0电子电气架构，车辆可以实现座舱、底盘和辅助驾驶系统的协同。
车辆具有高速NOA和高架NOA的功能，可以满足城区CNOA的情况，适应环岛通行、闸机进出、U型掉头等场景。官方发布的数据显示,AEB支持最高130公里/小时的高速刹停,爆胎感知时间为0.175秒,稳行控制时间为0.3秒。对于消费者来说，这些数字的价值不在于日常驾驶中反复使用极限功能，而在于车辆是否能够在复杂情况下提供更多辅助。
售价为18.59万元的Ultra版采用限量发售的方式，每月只生产460台，并且提供高定车色、真碳纤维运动套件、专属限量徽章和赛道精英驾驶培训等内容。预售阶段999台车辆在27分钟内售罄，后续追加的699台也完成售罄。这些信息表明,性能版车型吸引的并不是普通的家用用户,还包括对车辆外观、驾驶体验以及专属配置有更高要求的消费者。
从产品思路上看，银河TT并没有把重点放在某一个孤立参数上，而是将续航、快充、底盘、智能驾驶和舒适配置等都下放到更低的价格区间。12.99万元起售的意义也就不是降低购买门槛了，而是让C级纯电运动轿车的完整体验不再只集中在高价版本中。
至于这套配置组合是否可以成为市场认可的标准，还要看实际交付后的驾驶感受、补能体验和用户口碑。但是至少从上市信息来看，银河TT给出的信号很清晰，“15万左右纯电轿车的竞争已经从有没有电、能跑多远变成了全系提供多少完整体验”。
